HKSの純正形状車高調

HKSの純正形状車高調・HYPER WGです。
ここだけの話し・・これ実はエスティマ用なんですョ～＾＾
元々硬いのが多いHKSを見越してエスティマ用の減衰でも十分だろう？とのことで試験的に手に入れました。
雪国で使われてたので錆も出てますが抜けはなく、まだ使えそうです＾＾
毎度のことでバネは何を組むか？考え込みました
ダンパーが硬めだろうとの見込みで、先日4分の3周カットしたV6アル2駆用のバネで組んでみました。
試乗インプレは軽くﾌﾞﾛｸﾞの方に＾＾

試乗をして戻るとダウン幅は約3cmでフェンダーセンターで700ｍｍ前後。
もうちょっと下がった状態で組まないと車高調製のネジが一番下でしたのでこれ以上は上げることは出来ますが、下がりません。

ちょっと暗いですが1Gでの画像です＾＾

ﾌﾞﾛｸﾞにも書いてありますが、右だけ交換して試乗後に昼ご飯を食べてから左の交換もやりました＾＾
思ったよりも下がらなかったので、今度は更に半周バネをカットしてみました。
先日のバネ焼作戦は上手く行ったのですが、今回は将来人手に渡ると危険なので焼きは無しでそのまま組みました。
さすがに1周と4分の1も切るとコンプレッサーで縮めるのも楽でした＾＾

組み付けて五日市方面へとテストドライブ！
コーナーの連続する山道を80km程度で流してみましたが、純正バネ特有のヨレも殆ど無くて意外に良い感触でした。
リヤのビルがしっかり働いてるおかげもありますが、フロントだけに関してはビルの減衰を下げた手持ちよりも収まりが良いような・・・＾＾ムムム～このままでも良いんじゃないの～？なんて思ったりして＾＾
但し、悪くはありませんがビルシュタインならではの接地感がありません。直進性も今一歩？＆細かなピッチでの振動もちょっとビルとは違って気になりました・・・何故？？？
しか～し多少飛ばしても変な恐怖心無く走れるので今日のところは良しとしておきます。
何たって純正バネですからね～　純正バネの弱さをＨＫＳのダンパーがしっかり補ってくれているようです。
峠道では純正ダンパーでバネだけ交換よりは明らかに上を行ってますョ＾＾
高速道路はどんな感じか楽しみです？？？


一回りテスト走行後の車高でフェンダー中央から地面まで690ｍｍ。。。指2本丁度
なぬ！？あまり下がりませんね～
バネの美味しいところが無くなってしまいそうなので、純正バネでこれ以上切るのはちょっと・・・
時間の経過で多少は下がるでしょうから、しばらくこのまま乗ってみようと思います。

と言うことで、仕事が残ってますので今日は左右の車高が1cm程度違った状態で終了です。＾＾

そう言えばリヤも失敗したので右が5ｍｍくらい上がってるはずだぁ～＾＾