バネ合成第二ラウンド

今日は昨日の現場の土間補修仕上げだけだったのでゆっくりやっても半日で完了！

そして14時前には帰宅www

勿論昨日の続編を(笑)

車高が下がったことでうちのジャッキがギリギリ入らなくなってしまいますた。

しょうがないので倉庫にある板っきれを３枚ずつ敷いて乗り上げてからジャッキアップ。

ABSも付いてないのでバラしは超簡単。
サクッと外して昨日の間違いと課題修正を。

運転席側からやりましたが、こちらは昨日スプリングのロアシートを入れ忘れてた為にバネがズレてネジ部に干渉してました。
大した距離は動かしてないので異音は出てませんでしたがねェ。

ダンパーのバラしも大したことはありませんがバラしてからバンプラにひと工夫加えようと地道な努力を～

これビルシュタインの倒立用なんですが柔らかくて小さいので採用。

ロッドサイズが合わないので余裕を持ってテインに入るところまで時間を掛けて削りました。
２本分のバンプラ削りが一番時間掛かってます(笑)

ハイ！入りました。
ストロークの邪魔をせずに最後の砦となってくれればOKな訳で短目に2段構えとしてみましたｗ

スプリングシートは本来逆さまかな？と思ったけど固着防止と回り易くする為に間に有り合わせのゴムシート挟んだので敢えて逆さま組み。

運転席側は12ｍｍ程低かったので15ｍｍ程プリロード上げてからジャッキで押し上げてアシストスプリングのストローク残を確認。

多少は縮まったでしょうけど、まだストロークは残っているのを確かめて一安心、簡単にはアシストが密着しないで済むのもエッセの軽さがヒカリますね。
そして助手席側も同じやり方でプリロードはほんの少々で組んで完了。

着地直後で走行前ですが運転席側582ｍｍ

これなら純正に近いから娘に乗らせても大丈夫かな？

そして助手席側579ｍｍ
適当に調整してみましたが、ほぼ良い線。

で、組み終わって夜になってから一回り試運転にGO。

昨夜と変わらずに峠道での追従性は初めてビル脚を組んだ瞬間とも相違なし！と言っちゃっても良いくらいで申し分なしのオンザレール感覚でめっちゃ楽しく走れるのですが、プリロードが掛かった分だけは初動が硬くなったようで細かいギャップの拾い方において僅かに当たりがキツく感じました。
初動が硬く感じると言うことは逆を言えばハンドリングに曖昧な瞬間が消えたとも言えるんですがねェ、スポーツ走行狙いではありませんので使い道を加味して考えれば、どちらかと言うと昨日の状態の方がよりベストかなぁ？と言う本日の結果でした。

フルタップでは無いので、後は車高との関連性をどう持って行くか？ってところです。