『最善か無か』を体現している車

本車両に搭載されているエンジンはM274型と呼ばれる2.0L直列4気筒DOHCに直噴ターボを組み合わせたいわゆるダウンサイジングターボで、EクラスではW212型の後期型から新たに搭載されたエンジンです。
技術的なハイライトは大量EGR+リーンバーン＋加給の組み合わせにより、低燃費と高出力との両立というもので、発表当時は画期的なエンジンでした。
また、エンジン諸元としてはボア×ストロークが83.0mm×92.0mmというロングストローク型でトルクを重視したエンジンです。
実際の乗り味は最大トルク35.7kgfmを1200r/minという驚異的に低い回転数から発揮するというスペック通り、極低回転域からアクセルを踏み込んでもターボラグを感じることなく、即座に加速を始めてくれる為、大変気持ちが良いです。
また、Eクラスのボディーに対しても不足は全く無く、常に予想を上回る力感を発揮してくれる為、むしろパワフルと感じます。
NV(ノイズ・バイブレーション)に関しては、非常に抑え込まれており、私はCクラス（W205）の同エンジンを積むモデルを所有したことがあるのですが、Cクラスで見られた「ゴロゴロ感」が全く無く、極めてスムーズに吹け上るので、やはりEクラスではエンジンマウントにお金がかかっているのだと感心いたします。
また、このE250におけるパワートレインの素晴らしい点は、ドライバビリティーに良い意味での「まったり感」があるところです。アクセル操作に対して車が「とろみ」を伴った加速をします。この「とろみ」が非常に高級感に繋がっています。
また更に素晴らしいのが、この極上に「とろみ」を感じさせつつ、アクセルとスロットルバタフライがワイヤーで繋がっている様に、アクセル開度に比例して出力の調整が可能な点です。
昨今の車はアクセル開度に対して車が加速しすぎたりといった事象が良く見られますが、本車両はセッティングが完璧で、思うがままに加速力の調整が可能です。
また、ミッションに関しても、自社製の7G-TRONIC PLUSですが、変速は極めて滑らかにもかかわらず、かなりロックアップはタイトで、ダイレクトな加速をしてくれます。
あまりに滑らかすぎて、いつ変速したかわからないことも良くある程です。

なんといっても、極めて高い剛性感を感じる非常に動的質感の高い乗り心地がこの車の特徴ではないでしょうか。
AMGスポーツパッケージ車両の為、スポーツサスペンションが装備されておりますが、ボディーがとにかく固く、堅牢であり、そのボディーに良く動くしなやかな足廻りが組み合わさることで、あらゆる状況でしっとりとした極上の乗り心地を提供してくれます。
ここで言う極上の乗り心地というのは、ふわふわで路面の情報を全て遮断しているというものでは無く、必要な情報は伝わってくるものの、不快な振動（ボディーも含め）を徹底的に取り除いているというもので、結果的にしっとりとした乗り心地となっています。
また、昨今のメルセデスベンツはアジリティーを重視しており、あらゆる操作に対して車が軽く動くように感じる味付けとなっている印象ですが、このW212型のEクラスは「THE・ドイツ車」といえる、非常に重厚感があり、タイヤが路面にべったり引っ付いて決して離れないと思えるほどの高い接地感とフラット感の高い乗り味で、ちょっとした段差は全て踏みつぶしていくような印象です。
私は、この乗り心地に痛く感動しました。
最新のベンツでは感じることの出来ない、つまりこの車両でなければ感じることの出来ない貴重な乗り心地だと思います。
ハンドリングに関しては、ボディー剛性だけでなく、各部局部剛性が高く、ステアリング取り付け剛性も極めて高い為、ハンドルの操作に対して遅れなく忠実に向きを変える為、非常に気持ちの良いもので、このしっとりした乗り心地を実現しながら、この気持ちの良いハンドリングが実現できていることがとにかく驚きです。
更に、直進安定性も極めて高く、まさに矢の様に突き進んでいく為、高速道路における安心感はものすごく高く、疲労感も極めて少ないです。
レーダーセーフティーパッケージに含まれるディストロニックプラスを作動させ、アクセル操作から解放され、ハンドルに手を添えているのみで淡々と高速道路を走行していると、休憩なしで一日中走ることができるのではないかと思う程です。

ぱっと見た感じも奥行があり非常に広い印象ですが、実際に容量は531Lと非常に広く、ゴルフバックは4つ搭載可能だそうです。

燃費ですが、高速道路のみの走行ではオンボード上で18km/L程度の優れた燃費を記録してくれるので、1タンクで1000kmを超える走行が可能です。