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今日は、２０７GTIとNEWMINIでワインディング走行して、乗り比べてみました＾＾/
やはり、上りでは、２０７は重いという感じがありました。MINIの方が少し上るなぁ言う感じで、同じエンジンでも車重が50KG近く違うと、少し差が出てしまいますね。
走るという面ではMINIの方が走るなぁと言う感じでしたが、乗り比べてみると思ってた以上に、プジョーの脚の方が良かった印象です。
コーナーリングでの安定感はプジョーの方がある感じを受けましたし、足回りはプジョーらしく軽くロールしつつ、滑らかな動きで、リアの足回りは粘りがある感じを受けました。MINIの方が、硬い感じがあり、動きがハッキリしているので、噂通り、カートのようにキビキビ走るなぁという印象です。
ブレーキに関しては、GTIの方が圧倒的に効くのですが、タッチがふわっとしているに比べ、MINIはタッチはいいが効きが甘いです。
まだまだ、軽いワインディング走行レベルのインプレッションなので、限界に近い走行をしないとまだ分からない部分があります。
後はサーキット走行で乗り比べてみるともっと分かりやすいと思います。

ただ、同じエンジンでも車が違うと全然別物に感じますね。
ドライビングポジションも違うし、ペダルの位置も違うし、シフトフィーリングも全然違うので、乗りこなすのはなかなか難しいですね。

でも、私はやっぱりﾌﾟｼﾞｮーの方がいいですね☆

プジョー２０７のＡＷを交換して、足元を美しくしたら、その次は・・・
足元を美しく保つ事も、車好きにとっては大事なことです☆

プジョーのような輸入車の悩みはブレーキダストの多さというのも一つあります。
新車でピカピカで納車されても、2,3日走れば、ＡＷはダストで汚れます。
そんな悩みを解決してくれるのが、「conceptＡ」！！

低ダストでさらに、街乗りでは充分な制動力がとても魅力的です☆
特に、２０７celioのようなAT車はブレーキに頼りがちな運転になりますので、ダストも出やすいので、お勧めパッドです☆

ヤマダ君のMINIのリアサスペンション☆
…２０７もしてほすぃかったな(＠。＠）

今日もプジョーのチューニングショップの社長さんとお話していましたが、もっと、プジョーにも頑張ってほしかったなぁと…悲しいけれど、メーカーの力の入れ具合が違います＞＜

が、しかし、こんなに207に注文を出していますが、２０７はほんとに良く走ってイイです！！
街乗り仕様では、全然、問題ないレベルですないのです。と言ううより、むしろ良いです。

リアが今まで歴代のプジョーのようにトーションビームだったのが、カップルド・リンクへ変更されている部分には、私も乗っていて、まだ少し違和感はありますが、街乗りの領域では、気にはならないがです。207は新しく、左右のトレーリングアームを途中、根元(車体側)に近いところにビームを通して結合、全体がねじれながら動くという形態になっていますので、これがサーキット走行などのスポーツ走行の領域に立つと、逆にボディがねじれてくるのではないかと心配になる部分はあります。
その点、車体重量も増えて、その分、ボディ剛性が今までよりもグンっと上がった事を期待しますが、正直、街乗りレベルでは分かりません。
一度、サーキット走行してみて、体感するのが一番だと思います。その点は、走って見れば、見えてくる部分もあります。

一番の体感の差は、やはりパワステが油圧から電動変わっている事。
低速域でのステアリングは片手運転ができる位の軽さ（今までのプジョーでは有り得ないです・・・）逆に両手でハンドルを握ると、運転し辛い位です。
確かに、高速域に達してくれば、電動の力も抑えられ、重くなって、高速コーナーなどでも安定感はあります。
しかし、一度体感したことですが、名阪国道を走っている時に、隣の車が横の私の車に気づかず、幅寄せしてきた時、私は緊急的にステアリングを逆の方向に思い切って切りました。速度は高速域ではありましたが、緊急的にはハンドルを切った時は、かなり「軽いステアリング」まるで遊びあってスカスカのようなそんな感覚でした。
それはつまり、タイトなヘアピンカーブを曲がる時にでもハンドルを切っても曲がってくれない、ハンドルを切り過ぎてしまう、まさにそのような状況になるのではないかと思います。ハンドルを切っても不安が残る…曲がれるのか心配だっと。私なんかは１０６などでサーキット走行していても、コーナーリング中、ハンドルを動かし過ぎると良く周りの人に言われますが、２０７では余計にステアリングの動きが無造作に多くなるのではないかと思います。

ある意味、２０７はリアのサスペンションの変更とパワステの変更により、今までのプジョーより、サーキット走行、高度なドライビングでは、扱いが難しくなるのではないかと思います。（ただ、この車の動きをマスターできる人が乗るとまた違うとは思いますが…）
もちろん、私も運転がうまい方ではないので、逆に一般ユーザーさんに近いと思いますので、きっと、そう感じる方は多いと思います。

エンジンはどの領域で、アクセルを踏んでもフラットなトルクがあり、ぐっと加速してくれるので、街乗りで信号での飛び出しは良いですし、斜線変更なども楽々しやすいです。直線では、グイグイ走ります☆

要は、サーキットなどでも、直線番長にならないような、車作りを目指していきたいと思っています。
でないと、速く走ることよりも、「猫足」を楽しむ事が、私の中でプジョーに求めている部分ですから☆
まずは｢猫足」の開発が第一です。

それは後日、体感してみたいと思います。

毎日乗っていますが、２０７GTIは良く走りますし、いいんです！！
がしかし、愛するがゆえに厳しい親心も必要です（＞。＜）
好きですが、やはり物足りないところを良くしていくのも親心です＾＾V

私のカープロフィールに、エンジンが同じヤマダ君のMINIクーパーSと写真をとり比べながら、一つ一つ、ユーザー目線に立ち、チェックしていきましたので、ご覧あれ☆

ユーロのNEWつなぎ完成です！！
足や、手首回りがスッキリして、作業もしやすい設計です＾＾V
このままサーキットも走れちゃうようなレーシングつなぎです☆