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作業日：2019年5月29日

足回り交換 / バックステップ | タイミングホールプラグ | スプロケ | チェーン | タイヤ

Item: 足回り交換 / バックステップ | タイミングホールプラグ | スプロケ | チェーン | タイヤ
Author: じぇしあ

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目的	チューニング・カスタム
作業	ショップ作業
難易度	中級
作業時間	6時間以内

足回り交換 / バックステップ | タイミングホールプラグ | スプロケ | チェーン | タイヤ

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1周年記念に併せ、足回りを一気に交換しました。

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バックステップ
Baby Face 002-Y020GD
正シフト、8ポジション

中華バックステップから変更。

調整範囲の広さが決め手となりました。
ゴールドというよりオレンジですが。。

このままだとフルブレーキ時に裏のボルトが忠男さんマフラーに当たります。。>_<

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タイミングホールプラグ
Baby Face 006-SY021

チェンジペダルがジェネレーターカバーの下からとるタイプなので、元の中華ガードから変更しました。

世話にはなりたくないですね。^^;

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スプロケット、前後
ドライブ、SUNSTAR 3D7-16T
ドリブン、SUNSTAR RK-102-46T

リアはちょっと遊んでみました。
まだまだMTは速くなります。

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チェーン
EK 520Z

フリクションロス軽減と軽量化に期待。
更にコンバートしてみました。
しかし純正の方が軽かったです。

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タイヤ、前後
フロント、MICHELIN POWER RS 120/70/ZR17MC
リア、MICHELIN POWER RS 180/55/ZR17MC

定石だとS22でしょうけど、今回は評判の良いPOWER RSを履いてみました。

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おまけ
マスターシリンダーキャップ
DAYTONA 92728

ラジポン導入時に注文していましたが納期に3週間で全然間に合わず。。暫くショップ放置でした。。

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ひとっ走り行ってきましたが・・無調整なので酷いもんでした。>_<

新品タイヤはツルツル滑るし。。
メーカー違いでプロファイルも変わってるので、どアンダー・・。
ステップは浅過ぎで足首イテテ・・。

唯一、チェーンのフィーリングは良い感じでした。
まぁ調整後が楽しみです。^^

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この記事へのコメント

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たかパパ♪

2019年6月2日 6:43

こんにちは！
チェーンを変えるときはコンバートしてみたいと思ってたので、参考にさせていただきます(^^)
以前乗ってたZX10では驚くほど軽くなったのですが、MT-09m純正より軽く無いとのことで、元々が軽いのでしょうか？
フィーリングが良かったと書いてあったので期待してます。

コメントへの返答

2019年6月2日 7:43

ご無沙汰です。^^z

MTはハーネスすらシェイプされる程の徹底ぶりですのでどのパーツも軽いですね。

純正DIDは軽かったので思った程軽量化にはなりませんでした。3Dは質が良いですがコンバートしないと更に+200gです。

参考データを乗せておきますね。(多少誤差はあると思います)
純正→コンバート(約530gの軽量化)
ドライブ、220g→180g
ドリブン、720g→290g
ブラケット、80g→0g
チェーン、1790g→1820g

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「[整備] #MT-09SP チタン製リアキャリパーボルトへ交換 https://minkara.carview.co.jp/userid/2985836/car/2597319/5826832/note.aspx」

何シテル？ 05/18 01:56

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