診断機の使い方　CVTフルード交換

CVTフルードの交換はサービスマニュアルでは、初回８万キロ、以降6万キロごと（シビアコンディションは４万キロごと）となっているが、今年の車検で７年目・５万キロに入るので、そろそろ交換。

赤丸がドレンプラグ。ソケットレンチの3/8インチのヘッドがピッタリ。
青丸がレベル調整用のチェックボルト。14mm。

交換はCVTフルードの温度が60度以上で行う。RK5後期型はレベルゲージも無く、温度管理しながらの交換が必要なので、ちょっとめんどくさい。
だんだん、欧州車並みになってきた。

診断機を繋ぎ、システム選択メニューから "AT" を選択。
"テストモードメニュー" から、"データリスト" を選択。
CVTフルードの温度をモニタリングする。

簡易的な要領書では、"電動ファンが２回動くのが目安" との事だが、外気温11度では動かない…。
水温計は85度で安定し、CVTフルードの温度は徐々にしか上がらない。

温度が高い方が抜け易いので、その辺を走り回りCVTフルードの温度を上げる。
水温：85度、CVTフルード：78度。

ソケットレンチでドレンプラグを緩めて抜く。
フィラープラグを抜くと、ドバっと出てくるので注意。

約３リットル抜けた。真っ黒だ。
因みに、サービスマニュアルでは、
　交換時：2.8リットル
　分解整備時：7.4リットル

ドレンプラグのマグネットに付いている鉄粉。
パーツクリーナーで掃除。

フィラーキャップはこちら。
刺さってるだけ。
CVTフルードの種類のタグが付いている。
この車両はHCF-2だ。（RK5後期型）

このままでは入れ難いので、ペットボトルと適当なホースでアダプターを作る。

抜けた分だけCVTフルードを入れる。

CVTフルードの温度を確認する。
一時的に30度程度に下がるのでエンジンを始動し暖機運転する。
徐々に温度が上がってくるので60度を確認しエンジンを停止。

診断機の "テストモードメニュー" から、"各種テスト" を選択。
”CVT電動オイルポンプ強制駆動" を選択しエア抜きとCVTフルードの循環を行う。

約60秒程度動作させる。

もう一度ドレンプラグからCVTフルードを抜き、以上の手順をもう一度行う。

エア抜きが終わったら、エンジンを始動。CVTフルードの温度は60度以上だ。

セレクトレバーを各ポジション約３秒待機しながらシフト操作しエンジンを停止する。
素早くチェックボルトを外しCVTフルードをオーバーフローさせる。

オバーフローしてこなければ、CVTフルードを足す。

垂れなくなればOKだ。

因みに診断機が無い場合のエア抜きは、
①電動ファンが２回動作するまで暖機運転する
②ドライブで5km/h以上で走行し停車
③アイドリングストップが動作し、15秒以上エンジンが停止すればOK
④15秒以上停止しなければ、再度①から

走行距離：50,488km