カブC50　全波整流とマフラー排圧調整

私のバイクが
全焼したのを思い出しました😹
原因は、違いますが😹

私もたけあきさんのあの光景が頭に浮かびました
とっさにバッテリーを抜こうか考えましたが、命を取るかバイクを取るかの選択で今回山道なのともらい物カブなので離れてました

気をつけて!🤗

ありがとうございます
無茶をしないように気をつけます
ガソリンが満タンだったので焦りました

ですよね〜
私もメットインの私物を
出したかったのですが
命を優先して
速攻でバイクから離れました😹

私物も燃えちゃったんですね
カスタムパーツもかなり装着されてたから大被害でしたね

こんばんは😊。
自慢のスーパーカブが燃える🔥ところでしたね😅。
無事で良かった😃。

こんばんは
このカブはまだ手を加えていないのでそれほど愛着も強くはないのですが、貰ってすぐ燃えちゃったでは申し訳ないでので助かりました

バッテリーが。。。。
怖いですね。。。自分のカブも電装系に少しトラブルを抱えてるので電装系を甘く見ていると思わぬ事態に繫がるので、自分も気をつけます。因みに私のカブなのですが、停車状態（ブレーキを握っている状態）でウインカーを出すと時々ウインカーが点滅しない事があるのです。バッテリーも変えましたし、レクチファイヤーも交換し、ウインカーリレーも変えたんです。でも時々出るんですよね。何なんでしょうか？

お察しかもですが、電気系統はすこぶる弱いのでまともな回答は期待しないでください

私らのカブはブレーキランプはバッテリーから来ている直流で、テールランプとヘッドライト自体はジェネレーターの交流から来ています

ウインカーもバッテリーからなので、交流のブレーキランプと同時に点灯させた時に不具合が出るのは、ジェネレーター自体かボディアースか配線のどこか（例えば左に移設したスイッチボックスの接点）が接触しているのかもしれません

または、先日交換されたレギュレターですが、ナットの次に取り付けるボディアースぎぼしをボディ側に挟んでしまうと、全く通電しないか、かろうじて通電するものの付加時には対応できないなどがありえるかもしれません
一度、アースや接点を調べていくしかないでしょう
ランプ類の配線を順にはずしながら、症状がとまる所で問題箇所を探す方法もあります

中華エンジンを降ろす機会があれば、純正エンジンを載せても症状が同じならエンジンまわりやジェネレーターではないなどの消去方など、交換可能なパーツがあるなら付け替えてみるなど

危なかったですね。
リチウムイオンとかのモバイルバッテリーも機内でパンクしてニュースになった事も。
レギュレートレクチファイヤーが能力オーバーだっのか？。充電中のバッテリー端子電圧チェックですね。

もともとこのリチウムイオンバッテリーは14V以上の充電をするなという製品だったのですが、整流化したレギュレターがこれを上回っていたのかもしれません
もう全波化した状態では怖いので、ジェネレーターを元に戻し、ヘッドライトは直流から分岐させることにします