クラッチマスターO/H(ODO:204,800)

クラッチスレーブO/Hした際
https://minkara.carview.co.jp/userid/2996475/car/2608679/7391341/note.aspx

当然ながら、クラッチマスターもO/Hした。

写真上が、取り外した方。
写真下が、新品。

カップのエッジが「とんがってる」のがわかる。

エッジが擦れて摩耗し、フルードが真っ黒になっていた。

手配してたのはMiyaco MK-4903

￥1,521(税込) なり。

この写真は過去に入手していた中古マスターから取り出したものとの比較。

写真上が、取り外した方。
写真下が、中古の中身。

ピストンを磨いた後でも腐食跡が残ってる。

カップとピストンのキットでも安価なので、これは消耗品と割り切り。

ちなみにこのインナーキットはビートPP1と同じ。(マスタシリンダは互換性なし)

取り外した方のシリンダ内は、まったく問題なかったので、そのまま使用するが、タンクの黄ばみは中古の方がき綺麗だったので組み換え。

写真は中古のものの状態で、内部を磨いたら綺麗になったので、これも保管。
（保管パーツの状態記録）

形状はビートPP1ととてもよく似てるが、油圧パイプの太さが異なってて互換性は無い。

マスターシリンダの取り付け部は、こんな感じで錆びていた。

フルードが漏れる場所は、ブレーキパイプの接続部と蓋部分からしかないので、パイプ接続部に漏れがないってことは給油の際、溢した分の洗浄が足りなかったってこと。

ふき取っただけではダメ。クリーナーでしっかり洗い流さないとこうなる。
（ペダル側が漏れてもここに流れることはない）

ワイヤーブラシで落ちる分すべて擦り取り、ジンクスプレーで保護してあげた。
（指先にスプレーして擦り付けてたんで、写真なし。）

その後にマスターを取り付けて、エア抜きして完了。


一番大変だったのは、ペダルとマスター側のプッシュロッドをつなぎとめてるピンの抜け止めβピンの取り外し。

通常のβピンだと思って「引っ張って」も全然抜けず、「開いて引っ張る」必要があることに気づくまで、変な姿勢で体が攣るとこだった。

最後にフルード溢し対策に、お決まりのリストバンドを装着