あおいんぷのブログ一覧

嫁のロードスターのバッテリーと入れ替えると、無事に始動できました。

バッテリーが原因だったようです。
なんともなかったバッテリーが数日後に突然死んだようです。
前触れがなかったので困りますね。

本当にバッテリーだけが原因か分からないので、当分はオーディオは外した状態で乗ってみようと思います。

本日、JAFさんを呼んで、燃料補給とバッテリーをつないでもらいました。

いろいろと診てもらった結果、バッテリーに電流が流れていないそうです。
始動後の電圧は14Vほどありましたので、バッテリーが受け入れてないようです。

7年弱使ったオプティマのイエロートップですが、寿命を迎えたようです。
突然バッテリーが死んで充電できなくなることは、あるあるらしいです。

ということで同じものを発注しておきました。
とりあえずは本当にバッテリーが死んでいるのか確認するために、嫁のロードスターからバッテリーをはぎ取ります。
サイズがちょうど同じなので。

原因が別にあり、2個ともバッテリーが死んだら泣きますが。

昨日、車に乗ろうとしたら、セルが回らずエンジンがかかりません。

キーを回すと、メーターの付近からノイジーな音が。
何度、キーをひねってもセルが回るところまでいきません。
なんだかホラー映画のように室内灯やメーターが点滅します。

しばらくACC ONのままにするとノイジーな音はなくなりましたが、エンジンはまだ。
とりあえずバッテリー電圧を測ってみると12.0Vと若干低いです。
ロードスターでジャンプスタートさせると、無事にかかりました。
そのまま20分ほど走ってみましたが、家でエンジンを切るとまたかかりません。

エンジンがかかっているときのバッテリー電圧は14V以上あったので、オルタは生きているかと。
エンジンはかかったのでスターターも生きている。
最近、電装系でさわったのはオーディオを交換したくらい。
ACC ONでもなかなかオーディオの電源が入らなかったので、オーディオが怪しいかと。
とりあえずオーディオを取り外してみました。

またジャンプして走っておきたいのですが、ガソリンがほぼ空なのでできません。
JAF呼んで、ガソリンを持ってきてもらおうと思います。

2年弱前に交換したブリッツのラジエターですが、またもや漏れてきました。

リブが追加になったので大丈夫かと思いましたが、今回もダメでした。
ただリブの効果か、半年は長く持ちましたが。



で、次は純正形状にしようかとも思いましたが、KOYOのTYPE-Sにしてみました。真鍮製の2層です。
アルミでダメなら真鍮で。

重さはアルミに比べると重くなってます。ブリッツは5kgでしたが、KOYOは6.2kgです。
LLCの量が減ることを考えると、重くなっているのは1kg未満でしょう。

厚さはアルミ3層が42mmで、真鍮2層が32mmです。
冷えなくなるとは思いますが、夏場でも水温が90℃を越えることがほとんどなかったので、特に問題ないでしょう。
ちなみにこの時の仕様は、ブリッツの3層アルミラジエター、ゼロスポーツのローテンプサーモ、ワコーズのLLC、ビリオンのアジャストウォーターです。

真鍮製は長持ちしますように。

ブリッツのアルミラジエターは漏れますが欲しい方に差し上げます。

スタータが回らない病ですが、イグニッションスイッチを交換すると復活できました。

画像の下が古いもので、上が新しいものです。
カバーの色が変わっていますね。
古いものは外から見ただけでは、どこが悪いのか分かりませんでした。

とりあえず車は動くようになりました。
バッテリー上がりは技適対応のジャンプスターターで対応しました。
PORTECのS-150という製品です。容量は15000mAHあります。


中身はこんな感じです。他にもいろいろと付属品がありました。
ほぼ０V近くまで完全放電しましたが、無事にかかりました。
さすがに最初のスターターの回りは重かったですが。ちなみにつないでいるときの電圧は10.5Vほどでした。
ちょっと低い気がしますが。


こちらの商品はエンジンをジャンプスタートすると、すぐに取り外せと書いてあります。
イグニッションスイッチを交換する前に色々試していましたが、そのときはつなぎっ放しにしていました。
そうすると5分ほどでジャンプスターターが空になりました。
その代わり車のバッテリーの電圧が5Vほどになっていました。
つないでいる間はジャンプスターターからバッテリーへ電流が流れているようです。

とりあえず近所を15分ほど走って、バッテリーにチャージしておきました。