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これよいですね。WRX STI tS type RA

RA乗りとしては心惹かれます。しかも現行最後の限定モデルですし。
通常仕様であれば441万円。
予算的にはオーバーですが。

300台限定ですが、NBR CHALLENGE PACKAGEが200台限定。
ということは通常モデルは100台だけですね。
少ない・・・。

ミッション・オイル交換しました。
作業が久しぶりすぎてジャッキアップの方法を忘れてました＾＾
なんか上げにくいと思ったら、スロープ使うの忘れてました。

交換するとシフトの入りがスムーズで気持ちよいです。



ジャッキアップしたついでに、この前縁石にぶつけた影響を確認してみました。
ホームセンターに入るとき、ぼんやりしてて縁石に前から乗り上げちゃいました。
かなり衝撃がありましたが、アーム類はなんともないようです（目視の限りですが）

外装は若干傷があります。
フルボトムしたようなので、フェンダーとホイルが当たり、両者とも傷ができてしまいました。



ハンマーで叩いて、タッチアップでごまかしておきました。


そもそも縁石が見えにくかった原因はシートレールです。
レカロ純正のウルトラローポジにしたおかげで、左前はほとんど見えなくなりました。

後ろから見ると、助手席よりかなり低いです。


フロアと座面は5cmも開いていません。



若干周囲が見難いですが、ポジションとしては良い感じなので、当面はこのままの予定です。

ニューヨークモーターショーでお披露目されたWRXコンセプト
かっこいいですね～

こんな感じで発売されれば、BRZよりも欲しいです。

全長4520mm×全幅1890mm×全高1390mm。
ホイールベースが2760mm。

はっきりいってデカ過ぎますが、そんなことは良いです。
おそらくはブリスターが縮小されるなどして、全幅は1800mmあたりになるんじゃないでしょうか。

フェンダーラインは現行のSTIを踏襲していますし、期待していいんじゃないでしょうか。
最近調子の良いスバルなんで、思い切った戦略をお願いしたいですね。

久しぶりの車ネタです。









年末に上がったバッテリーですが、一時は復活しました。
嫁のロードスターからジャンプさせ、1時間くらい近所を走ると復活したんですが・・・。
たしかに12Vくらいまで復活したのですが。

年末に嫁の実家に行き、年明け帰ろうとすると、エンジンかかりません。
つないでもらい、帰ってきました。

その後も、2日くらいは近所をうろうろするのに使っていましたが、子供と公園に行った帰りにかからなくなりました。
嫁に助けをお願いして、帰ってきました。

長く乗り続ければバッテリーは復活しそうですが、近所で短い距離を乗ることが多いので、セルの負荷に耐えられないようです。
充電器があれば復活できるかもしれませんが、専用充電器を買うと新しいバッテリーが買えるので、新しいのを買いました。

前回はオプティマのレッドトップの925SLでしたが、今回はイエロートップのYT-B24Lです。
イメージとしては、75D23Lから55B24Lにサイズダウンした感じでしょうか。
2.4kgほど軽くなりました。
懸念だったセルのかかりも良い感じです。
容量が3.7Lから2.7Lになったので、10年使えることはないかもしれませんが、おそらくGCでの最後のバッテリーとなるでしょう。

微妙にバッテリホルダーがななめなので、ちょうど良いのを探す必要がありますね。

ブログを書いてます。

完全に自転車ブログになっているので、自転車に乗らないと書かなくなってきてます。


昨日、荷物を送るためにエンジンをかけようとしたのですが、うんともすんとも言いません。

？？

室内灯も点いていないので、バッテリーが上がっているようです。
よくよく確認してみると、娘が乗っているところが半ドアになっていました。

4年前に完全放電して、2度目の完全方です。
買ってから8年半以上経っています。
さすがにオプティマでもダメかもしれません。


嫁からは買っても良いと言われていますが、復活するか確かめもしないで新しいのを買うのは気が引け
ます。
しかも年末なので、すぐに手に入らないかもです。


もし新しいのを買うなら、イエロートップのYT-B24Lにしようかなと。
サイズが小さくなるので、重さも5kgくらい軽くなります。
CCAは今のレッドトップよりも低くなりますが、それでも460CCAあります。
75D23が465CCAなので、これでも純正同等ですね。

ただ値段がレッドトップとあまり変わらないので、悩むところですね。
もうひとつの利点は、YT-B24Lはロードスターでも使えるので、使いまわしができることですね。