足廻り(リア)のメンテナンス

前回、投稿で「いいね！」を頂いた方、記事を削除してすみませんでした🙇‍♂️

さて、ここ三週間ほどかけて14年目を迎えるr1000のメンテナンスをしました！
まずはメンテナンススタンドで固定してリアタイヤを外し、ステップにウマを乗せてメンテナンススタンドを外します。

カーポートの床面が傾斜になっているので今だに恐る恐るやってます💦

まずはスイングアームやリンクなどのベアリング打ち替えです。
アストロ製のベアリングプーラーでサクサク外しますが、メインピボットだけ爪が届きません。
そこでスーパーツール製を購入しました。アストロより高く、ハスコーよりお値打ちです。(ネット上では様々な外す技が紹介されてました)

ホムセンで揃えたスタッドボルトやナット等を使用して圧入しました。ベアリングは冷蔵庫で冷やすと楽ですね👍

次にリアタイヤの交換です。
ビートブレーカーを持っていないので、タイヤレバー2本で外します。YouTubeで紹介されているのを参考にしています。今回が5度目の交換ですが、やはりリムはキズつけてしまいます😢

取付時、リム上がり防止でスチール製のコーヒー缶を3缶、タイダウンで固定してます。あとは力技ですね😅

スイングアームとリンク、リアサス、マフラーを取り付けます。

チェーンを2万㎞使ったEK製からDID製に交換しました。520にすでにコンバートしてあります。
ハブダンパーを交換してリアタイヤを取り付けます。

あとはオイル交換とクーラント交換なので、暖気してオイルを温めます。

ところが…😱

オイル漏れを発見！です😢
場所はエンジンとウォーターポンプの接続部分でした。

ウォーターポンプのシール交換の始まりです😤

シールやOリングを揃えてから、エンジンオイルとクーラントを抜きウォーターポンプをバラしました。
メカニカルシールの取外しはベアリングプーラーを使用します。
このメカニカルシールはデリケートなので、圧入は丁寧に打ち込みます😑
24ミリソケットとプラハンを使いました。

この作業は色々苦戦しまして、かなりの時間を費やしました😭

ミラーがグラグラだったので、k6 からl2に交換です。
l2の方が全高が低くなってカッコいいです🥴
こちらの投稿で知った情報です。ありがとうございます！

単管組んで吊るしてから前後サスをオーバーホールに出したり、ステムのグリスアップ等をやるのですが、今年度はあまり乗らなかったのでお預けです。

これで、まだ乗り続けられそうです🤗