AGMバッテリー補充電＆メンテナンスやってみた。

最近アイドリングストップが持続しなくなり、バッテリーがお疲れ気味のようなので、補充電行いました。
使用した充電器はAD-0002になります。

TTのバッテリーはトランクルームにあります。

エンジンルームにジャンプスタート用の接続部がありますが、ここに接続して充電してもいいのでしょうか？（どなたか知りませんか？）

充電前。
３０分程、走行後のデータです。
CCA;860
電圧；12.4V
充電率；66％
内部抵抗；3.48mΩ
診断；要充電

CCAは良好なので、始動性能は問題ないと思いますが、電圧は低めです。

バッテリーの端子にワニ口クリップを接続。
コンセントを差し込み、電源ON
その後、充電電流を設定します。
メーカーでは、充電の設定電流はバッテリーに表記されています○○Ahの10分の1くらいの電流値を推奨しています（ 電流値大きくして急速充電するとバッテリーが劣化するらしい）。

DIN表記（20時間率）からJIS表記（5時間率）にざっくり換算(×0.8)します。
20時間率）→5時間率
75Ah→60Ah

充電器の説明書の対応表からすると、バッテリ容量60Ahですと電流設定は6Aとなりますが、水素ガスの発生を極力抑え、バッテリーへの負担をできるだけ軽減するため2Aに設定。

「弱火でじっくりコトコト」と煮込んでみました（＾＾；）

朝、充電を開始し、夕方帰宅すると満充電（FUL表示）となっていました。
いつ終了したかわかりませんが、10時間以内で完了しています。

充電完了後の測定結果。

CCA;975　↑
電圧；13.12V　↑
充電率；98％　↑
内部抵抗；3.07mΩ　↓
診断；バッテリー良好

CCA、電圧ともに良い値になりました！

これで完了でもいいのですが、さらに性能を回復させるために、メンテナンスモードを追加施行します。
パルス電流を流し、積極的にサルフェーションを除去するモードらしいです。

約2時間程でメンテナンスモードが完了しました。
その後の測定結果
CCA;1000　↑
電圧；12.79V　↓
充電率；98％　↑
内部抵抗；2.99mΩ　↓
診断；バッテリー良好

さらにCCAが上昇しました！
電圧は正常範囲（12.5～13V)を維持しています。
内部抵抗がさらに低下しており、サルフェーションが除去され、より電気が流れやすくなっていることを示しています。
数値として改善結果が見えるので嬉しくなります（＾０＾）

もう少し時間がありましたので、通常充電→メンテナンスモードをもう１サイクル行っておきました。２サイクル目はトータルで3時間程で完了しました。

本日、少し走行してみましたが、アイドリングストップは良好に作動しますし、ストップ中に途中でエンジンがかかることもなくなりました。
メーカーさんの説明によると、この通常充電→メンテナンスモードを繰り返し行うことで、バッテリーの劣化を予防できるということなので、暇な時にちょくちょく充電してあげようと思います。

どこまで交換せずに、性能を維持できるか楽しみです。充電器代分くらいは取り戻せたらいいですが…（＾＾；）

走行距離；14400㎞