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同僚と食事がてらガソリンスタンドに寄って、初の給油を行いました。
S2Kの給油口はトランク内のど真ん中。左右にあると、競技走行時の横Gで漏れたりするので、真ん中はGood。社長によると、タンク内にバッフルプレート入れたり中継タンク＋追加ポンプで横G対策してる人が多いとか。

で、初めの給油機はカードを受け付けず、２台めはガソリンが出ず。
３台めでもガソリンが出ないので途方に暮れていたら、スタンドのおじさんがノズルのゴムカバーを手でたくし上げないといけない、と教えてくれました。
考えてみたら、ケータの時はまだ、日本では自分で給油できなかった頃なので、これが自分で行うセヴンの初給油。

ちなみに、ケータの時も助手席に女の子乗せるとよく壊れましたが、今回もやはりそうなんでしょうか。

とりあえず、とめどなくオイルを垂れ流しているS2Kを眺めつつ、明日の算段。
ホンダのディーラーに行ってドレンボルトとワッシャーを
シアーズに行ってクラフトマンブランドのトルク廉恥いやレンチと、ディープボックスレンチを
PepBoysで念のためオイルパン補修剤を

以上の道具で、かみさんにみつからないように、というかおおごとだと悟られないようにサクッと直してしまわないと。だいぶ不審がられてますんで。

CHPに行ってVIN（車体番号）チェックをしてもらいましたが、VINタグが取り外せるウインドシールドのフレームに付いているため、どこか別の車体の一部、取り外せない所に移してリベット止めして、それからもう一度来てくれ、との事。
で、はるか彼方のCHPから会社まで帰ってきて、昼ごはんを食べに乗って帰った後、いきなり駐車場のフロアがオイルまみれに。
ドレンボルト周辺から漏れているようだったので、増し締めをすべく会社の同僚に乗せて貰って近所のショップでスパナと念のためオイルを購入。工具購入を助けてくれた上に、オイルまみれのオヤジを心配して見てくれていた同僚には超感謝です。

で、ドレンボルトを締めてもリークが止まらないので、修理はあきらめてとりあえず買ってきたオイルを足して自宅まで自走。
油圧計とにらめっこしながら何とか辿り着くも、オイルはすでにダダ漏れ状態。
自宅のオイル交換用バスケットは引っ掛かって入らないので、ジャッキアップして
滑り込ませて一安心。
昨日のジャンパケーブルのスパークでオイルパンに穴を開けてしまったか、元からの持病なのかは潜ってみないと判断付きませんが、とりあえず明日の朝にはオイルは全部抜け切っているでしょう。公道グランプリの時の早瀬左近状態ですな。
とりあえず明日潜って、補修の可否を調べる予定。このままドライサンプにしてしまう手もありますが、金額もでかいし、すぐかみさんに見つかるだろうなぁ。

とりあえずはオイルパンの補修財を見つけてこないと。

車両番号チェックのために、カリフォルニアハイウエイパトロールのオフィスに明日行くことのなっているので、念のため夜のうちに動作確認と思いキルスイッチを捻ると、いきなりバッテリーが上がってました。
で、オデッセイからジャンパーケーブル経由でエンジンを掛けようとしたところ、一発ではかからず、かつエンジンの振動でジャンパーケーブルのプラス側が外れてエンジンブロックに当たり、すごい勢いで火花が散りました。
ジャンパーケーブルのクリップカバーのビニールが見事に燃えて、すごい臭いを発してます。幸い車は無事な様子。落ち着いて、充電器で一晩バッテリーを充電して
明日、エンジン掛からなければCHPはキャンセルせねばなりません。
インパネの他に、バッテリー端子にもキルスイッチ付けてる理由がようやく分かりました。買うときに言ってくれれば、別に文句も言わないし毎回ちゃんと切ったのに。
いきなりコクピットの消火器が大活躍するところでした。

なかなかS2Kを扱ってくれる保険屋が見付かりません。
電話を掛けるたびに、車の説明にひと苦労。
「ドアの無い車ですかぁ。うちは扱えないですねぇ」なんて言ってくれるおばちゃんから、「お調べして後ほどご連絡します」と言ってばっくれるおじさんまで。
OKなら、足車2台プラス住宅保険からなにからまとめて移すつもりなんですが。
下手すると週末限定とか、年間3000マイルとかいう制限が付きそう。まあ安ければそれでもいいんですが。

普段メガネを掛けて運転してますので、飛来する石はとりあえず直接目には入らないだろうと甘く考えてましたが、フロントタイヤが拾った石が、リアフェンダーで跳ね返って真横から攻めてくるルートを忘れてました。一般道で大したスピードではなかったので大丈夫でしたが、ハイウエイでこの攻撃に遭うと命に関わりますので、メガネの上から掛けるゴーグルを入手しました。
ハルシオンのゴーグルもあるんですが、北米に移住してからコンタクト作ってないし...