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補修完了しました。画像回転させるのを忘れましたので、モニタを上下逆さにしてご覧ください。

オイルはひと瓶（１ｑｔ）だけ入れておいて、一晩置いても一滴も漏れ無し。Quick Steel恐るべし。
暖めた時の状態をチェックするべく、家から3キロほどの所にある裏山の峠に。
上りは4000回転以上を維持すればストレス無く、コーナーも思ったほどアンダーが出ずに、イメージ通りに動きます。頂上でオイル漏れをチェック。ドレンプラグにうっすらとオイルが滲む程度で、応急手当としてはOKなレベルでしょう。
下りは慣れるまであまり無理をしない方向で当分行きます。ターンインでフロントに加重を残して切り込み、立ち上がり重視で行くつもりだったのですが、急にトルクバンドに乗ると後輪がタイヤひとつ分くらい外に振られるのが分かり、怖気づきました(^^;)。恐るべしK20C。2ストのバイクみたいなトルクカーブ。確かに雨の日は怖いですね。
家に無事到着、オイル漏れ無し。普通の廃油トレイが低くて入らない(^^;)ので、クッキーの缶のふたを置いて明日朝再チェック予定。

VTEC有効回転域を維持して走れれば、無敵な予感。テクが伴えばの話ですが。

ケータのノーズコーンとボンネットに相当する、カウル部分を外してみました。こうしてみるとケータと同じようにも見えます。

義弟のBWM550iに試乗させてもらいました。6速MTで、北米仕様は何かクラッチにディレイ？をかませてあるそうです。曰く、米人がマニュアルシフトをちゃんと使いこなせる訳が無い＝壊されるような操作＝クレーム、という北米にありがちな訴訟沙汰を回避するための防衛策なんでしょうか。

それにしても速い。3000回転を越したらトルクで持ってかれる感じです。足も良さげ。ちゃんとフロントに加重を残してターンインすると、フロントヘビーな車体がするっとインを向きます。恐るべしウルティメイトドライビングマシーン。そのうち峠に行って走ろう、と言う話になってます。家も歩いて5分だし。

でも定価ベースでは、S2Kが2台買える額なんですよねぇ。そんな金があれば、S2K2台買うか(^^;)、もしくはS2Kにスーパーチャージャー付けたり、色々弄ってもまだお釣りが。

クラックはQuick Steelで何とか補修。今のところオイル漏れは無し。それにしても2007年7月7日という、セヴンのためにあるような記念日を馬の上で過ごすとは、何とも哀れな車と運転手。

で、馬に乗せて気付いたのですが、サスが伸び側でフロントがトーイン、リアがトーアウトになるようなセッティングになっているようです。当然バンプ側では逆になりますので、アンチロールバーがあえて付いてない理由が分かったような気がします。フロントはキャンバーもストローク位置に拠って変化している様子。

私見ですが、コーナーで車体がロールすると（といってもホンのわずかですが）、前輪内側は伸び方向＝ポジティブキャンバー＋トーイン、前輪外側はバンプ方向＝ネガティブキャンバー＋トーアウトという、接地面積をロール角に関係なく常に最大にして、かつ弱アンダーを意図的に実現する設定と思われます（ホントかな？）
リアも左右揃ってステア方向を向くので、弱アンダーの特性を補佐する方向と思われますし。

ブレーキリザーバータンクのマウントを固定していたボルトは外せたので、ペダル位置を調整して一通りの作業は完了。

後はVINタグを車体側に移すだけです。

アルミ（合金？）のオイルパンなので、華奢なのは覚悟してましたが、ドレンプラグの周囲にクラックが入ってました。走ってるうちに徐々に広がっていく感じです。とりあえず応急処置をして、バッフル入りのオイルパンを手配せねば。
そしてかみさんが寝ている間に交換してしまわねばなりません。
会社に配達してもらわねばバレバレです。
PepBoysで見付けた補修剤のQuickSteelは、チューブで5ドルでした。
当分これで凌げればいいんですが。

残念ながら画像は貼れませんが、リンク先で動画が見られます。
結構ちゃんとしたエレクトリックバイクのようです。
http://www.enertiabike.com/

近所にテスラという完全エレクトリックのスポーツカーが生息しているようです。
0-100km/h加速が4秒だそうで。ですが、高速で少なくとも2回、死んでいるのを見かけました。路上で燃料切れならぬ電池切れになった場合、JAFやAAAはどうやって助けてくれるのでしょうか？
ちなみにテスラは1000万円以上しますが、500万円程度の普及型セダンを予定しているようです。

http://www.teslamotors.com/index.php