イグニッションコイル、プラグ、プラグコード交換

近頃アイドリングが不安定になってきたので、点火系を一新することにしました。
1JZ-GEの場合、シリンダーヘッドの上にインレットマニホールドがあるのでそれを外します。スロットルボディと一緒にボルトで留まってるだけなので、ホース類と一緒に接続部を探して外します。
ホース類は、太さが１つ１つ違うので付けることに迷うことはないでしょう。

エアクリーナーエアガイドも邪魔なので外します。
これはバンドで留まってるだけなので簡単ですね。

ヘッドカバーのプラスチック部分を外します。この中に１番気筒があるわけです。

プラグコードとイグニッションコイルを交換しているところです。

左が今までのイグニッションコイル。右が新しいイグニッションコイルです。

プラグを交換しているところです。
プラグ交換にはプラグレンチを使います。
これだけの交換なら、インレットマニホールドがなければ簡単なんですけどね。
因みに、今までのプラグはデンソーのイリジウムプラグでした。ただ、見事にオイルを被ってました。

ダイレクトイグニッションシステムの仕組みです。
プラグ、プラグコード、イグニッションコイルをくっつけてみたのです。
ダイレクトイグニッション車にはディストリビュータって無いんですね？
６気筒なのにプラグコードが３つしかないのに戸惑いましたが、３気筒は直接イグニッションコイルから点火しているためですね。これがダイレクトイグニッションの名前の意味です。

あとは、バラした時と逆の手順で組むだけ。この組み方によってもエンジン出力変わりますからね。
交換後のシリンダーヘッドです。
NGKの蒼いプラグコードになってちょっとしたドレスアップになりましたが、残念ながらインレットマニホールドを付けるとチラ見えしかしません。
かなり手間暇かかったので合計３時間半ほどでした。

因みに、イグニッションコイル交換、インレットマニホールドとスロットルボディの脱着自体は初めてで一応「自動車講座」で学んだことを覚えているので自信があり、ぶっつけ本番でした。
プラグとプラグコードは何度も交換してますけどね。
一歩間違えれば二度とエンジンが息を吹き返すことがなくなるので、理屈は簡単ですが、素人作業としては難易度は高く、自信がないならプロに任せた方が良い作業なので★３つとしました。
これで点火系がそっくり新しくなったため、アイドリングが安定して力強く加速するようになりました。