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左が車から外した前期用、右がこれから取り付ける後期用です。
後期用はデフレクターが付いていますね。

前期用より大きい後期用のブレーキディスクを使っているのでダストカバーに切れ込みを入れて
逃げを作っています。

私はマウントだけ後期用に換えて、シリンダー、ホース、ダストカバーは前期用のままですが、
シリンダーもホースも形状が異なるから後期用で統一したほうがいいと思います。

ディスクは径だけでなく厚みも違ってシリンダーも後期用のほうが幅広になっています。
前期用のシリンダーに後期用ディスクの組み合わせだと新品のブレーキパッドは入りません。

因みに、リアディスクも後期用に換えてあります。
リアを後期化すると、前期用のパーキングプレーキケーブルは長すぎて使えませんよぉ。

1月18日追記
ハブ、ベアリング、シール類は全後期共通。
グリスキャップは生産打ち切り。

先日ジムカーナの練習へ行ったとき、ちょっと走っただけなのに冷却水が沸騰してしまった。

で、今日エア抜きをしました。

クーラントと水を注入、1.5Lぐらい入りましたが．．．。

日ごろの整備が大事ですね。

大晦日、いつも仕事をしているのですが、今年は休めそうなので走りに行きたい。　　浅間台か、南千葉か。

AE111の５バルブへ載せ換えてあります。

マフラーはNA用だとふんづまるのでS/C用を使っています。

テグノ棒からパワーゲッターに換えて特に違和感はありませんけど、デグノ棒のほうがアイドリング時の音は静かですね。

車検通しました。

マフラーがダメになってしまったのでフジツボのパワーゲッターを購入。唐変木よりちょっと重たいか。
ついでに触媒をNA用からS/C用に交換。
中間パイプの触媒側のフランジをNA用からS/C用に交換。

これで排気系は、エキマニはAE111純正、フロントパイプは前側がAE111用で蛇腹を挟んで
後側がAW11NA用、触媒がAE92S/C用、マフラーがAW11S/C用になりました。

先週からクラッチ、ミッションをオーバーホールしています。

残念なことにファイナルギアが欠けていました。これはTRDの4.733ファイナルで8年ぐらい使いました。

スペアなど持っているはずもなく純正で組むことにしました。

今週末の茨城戦はお休みします。