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街中でも砂利道だったころ、兄さんたちにカブの荷台やベンリィに引かれたリヤカーに乗せてもらったころからはじまり、仲間も15ぐらいになると親父に教えてもらってあぜ道でバイク練習してたりしてたね。

最初にもらったリトルホンダなんてエンジン切ってれば自転車なんで、免許ないころから乗ってた、田舎道に行ったらエンジンかけてね。
道はほぼ、自動車用の砂利道（自転車・バイクの敵）か泥道で、誇張ではなく自転車／バイク合わせると一週間に一回はスっ転んでました。
何十ン年も、町で峠で何十回転んだかわからない、、骨折ってるぐらいだったのだが、、、

2012年、ついにバイクで車にはねられ下肢（腿）大動脈支管切断数か所で死にかけた。
地面にたたきつけられるのは慣れているのだが、水たまりに転んだような感覚で今までにない気配がして見渡すと、水のようなものは血だまりで、Ｇパンの腿からコーヒーカップのような大きさで血が湧き出ていた。
止めなければ（後で医者が言ってたが）５分で死ぬというより意識がなくなる（＝死ぬ）だろうことは、経験上すぐわかった。
何回も事故・事件に遭遇してきた人生なので、、、。

腿の付け根に両手の親指をくるぶし近くまで差し込み、というより血が出なくなるまで差し込み、とりあえず止血した。頭うったら死んでいた、幸い意識があったのと、〇〇訓練・経験があったので止血できた。

ちなみにすぐきた救急車はまったく止血できず、間もなく到着した救命救急隊員もこのクラスの損傷では止血ができなかった。救命救急隊員に止血をまかせたら、また大出血！
で、間欠的に薄れる意識のなか気絶したら死ぬと頑張り、自分で止血・抑え続けた。
血圧が落ちて意識が薄れていくので、用意がなかったら生理用食塩水でもいいから輸血しろと怒っていたらしい。（現場にいて後に担当してくれた警察官が言っていた）

ずーっと、コペンL880Kの走行音のどこがうるさいのか、よくわからなかった。
脚まわりのごつごつも、トップのカチカチゆさゆさも、（いい感じなのに）何が悪いのか、よくわからなかった。
機会があって、仲間のガチバイク乗り(ジイさん)を助手席にあちこち走り回ってわかった。

バイクやチューンドカー乗りとしては、コペンL880Kはうるさくないのだ。
バイク乗りは、オープンで120kオーバーでもほとんど風が巻き込まないことにびっくり。（フルカウルでも風は強い）
バイク・チューンドカー乗りだとあえて説明しないと、コペン音に気が付かない。

自分自身も仕事を含めて付き合ってきたのは、バイク・チューンドカー・キャブ＆トラックなので、クルマ走行音の感覚に違いがあるようだ。
走行音やボディ音があると、逆に「安心感が高い」のだが、、。
高級カーやGTカーのように顧客販売向けに防音されていると、どこがどう動いているかわかりにくく、
「乗せられている感」が強く、怖い。音が出た時の解析も難しい。

［バイク］＞［チューンドカー／キャブ＆トラック］＞［スポーツカー］＞［ファミリーカー／高級カー＆GTカー］一般的にはうるささ順だが、
ノーマルL880Kコペンの走行音は、静かな［チューンドカー／キャブ＆トラック］ぐらいか。

バイクからくると快適なオープンカー、ファミリーカーGTカーからくると、かわいいがうるさい子。きっと、コペンL880kに至るまでの、車歴の違いなのだろう。
バイクから、オープンウィンドーを求めてコペンに乗ると、（激遅だが）最高に快適で楽しいオープンカーである。
事故や諸事情でバイクを降りたみんなには、L880kコペンを強く推奨します。
バイク乗りにはちょうどいい走行音やボディ音つきで、荷物もたっぷり詰めて
遅いけど安全で快適なオープンウィンドー・ツーリングを楽しめます。

■アクセルOFF/ONでコーナリングコントロールが可能になった
ほぼニュートラでハンドリングがぴくぴくシビアになった。リヤをトラックなみにして、これだけ前後差を出さないとアンダーが消えない、、、コペンてホントに素人向けのドアンダー・ホビーカーだね。


どらテクのリハビリとセッティング詰めのために、林道とワインディングで軽い流しのテスト走行を行った。（流し：Gs10km/L以上、Oilテンプ90度以下）

■林道で軽い流しのテス走（Gs10km/L、Oilテンプ90度以下）
林道　「Myコペン改〔Cセット2〕」YOUTUBE

弱オーバーセッティング（足・ボディ他改造）や1.5way-LSDなどで、回頭性大幅アップ、スライドコントロールも容易になった。強アンダーで回らないファミリーカー純正コペンとは全く別物になっているのが、動画でもわかる。
しかし、30年前の大昔のマーチ・スーパーターボ（ラリーベースカーとはいえ）の足元にも及ばない、、、。

■ワインディングで軽い流しのテス走（Gs10km/L、Oilテンプ80度以下）
ワインディング　「Myコペン改〔Cセット2〕」YOUTUBE

1.5Way-LSDで、タックインも強烈になりアクセルOFF/ONでコーナリングコントロールもできる。コーナリング中でもオーバーハンドリング＋アクセルで、巻き込んで行くようなトルクオーバーステアも可能になった。
もちろんしっかりコントロールできなければすぐスピンですが、、、スポーツカーはファミリーカーやラグジェアリカーじゃないのだから、これがポピュリズムではない本来の姿です。


フロントだけは、シャコタンルックス・コペンさんたちに負けず、車高６cmなので、ラリー走りでは落石はすべて避けたのだが、ギャップで何回も飛んでこんなになってしまいました。クロスメンバーもがりがりでした。コペンはホントに意味なく車高が低い！！

〔１〕おとなのプラモデル・ホビーカー
〔２〕元が遅いので、改善しやすくＤＩＴが楽しい
〔３〕絶対速度域が低いので、手軽に緊迫感が味わえ安全で楽しい
[ Myコペンはこんなかんじ（整備と改造まとめてメモ）2019/2/5 ]
[ 脚がやわすぎるノーマルコペンを「スポーツ化」計画編 181210更新 ]
[ ノーマルコペンを「スポーツ化」改造・実施作業編 181220更新 ]
　>> 参考●足回り改造前：Myこぺんワインディングドライブ・
　>>◆足回改造後 ワインディング・軽テスト（Oil90度以下）
　>>◆足回改造後〔Cセット2〕林道・軽テスト（Oil90度以下）