| メーカー/モデル名 | ダイハツ / コペン 1st Anniversary Edition (2003年) |
|---|---|
| 乗車人数 | １人 |
| 使用目的 | その他 |
| 乗車形式 | マイカー |
| おすすめ度 |
3
|
|---|---|
| 満足している点 |
〔１〕プラモデルのように、いじって遊ぶと楽しい。 〔２〕パーツから何からすべてが、安い。 〔３〕絶対速度域が低いので、手軽に緊迫感が味わえ安全で楽しい。 [ Myコペンはこんなかんじ（整備と改造まとめてメモ）2019/2/5 ] [ 脚がやわすぎるノーマルコペンを「スポーツ化」計画編 181210更新 ] [ ノーマルコペンを「スポーツ化」改造・実施作業編 181220更新 ] |
| 不満な点 |
〔１〕装備が多すぎ、ファミリーカー Xークラッチレリーズフォーク長すぎ （ストローク犠牲でペダル軽く：ポピュリズム） Xーブレーキ（過度の倍力） Xートルク（広くフラット・低レスポンス） Xーなんとパワステ！（Lightweight luxury-car） 〔２〕リニア度低く操作範囲が狭い Ｘー前後の加重移動の操作範囲が狭い （加重移動からのハンドリング・回頭性が低い） ・低すぎ車高、無いサスストローク、ショートＨＢ （RのみS脚にすると少し普通） Ｘー鈍いレスポンス、ピーク無きフラットトルク、無いエンブレ ・フラット＋低回転トルクにし一般顧客に「レスポンスがいいと勘違いさせる」 トヨタ（ダイハツ）グループの伝統 （45年前のサニーカローラ戦争のころから同じ） アクセルタックインほぼ不可能 ずるずる・おんざレールコーナリング |
| 総評 |
〔１〕おとなのプラモデル・ホビーカー 〔２〕元が遅いので、改善しやすくＤＩＴが楽しい 〔３〕絶対速度域が低いので、手軽に緊迫感が味わえ安全で楽しい [ Myコペンはこんなかんじ（整備と改造まとめてメモ）2019/2/5 ] [ 脚がやわすぎるノーマルコペンを「スポーツ化」計画編 181210更新 ] [ ノーマルコペンを「スポーツ化」改造・実施作業編 181220更新 ] >> 参考●足回り改造前：Myこぺんワインディングドライブ・ >>◆足回改造後 ワインディング・軽テスト（Oil90度以下） >>◆足回改造後〔Cセット2〕林道・軽テスト（Oil90度以下） |
| 走行性能 |
 無評価
[ Myコペンはこんなかんじ（整備と改造まとめてメモ）2019/2/5 ]
[ 脚がやわすぎるノーマルコペンを「スポーツ化」計画編 181210更新 ] [ ノーマルコペンを「スポーツ化」改造・実施作業編 181220更新 ] 〔１〕低いリニア度スポーツ性・高いラグジーフィーリング 〔２〕低回転フラットトルク低レスポンス、ＭＴにしてほぼオートマ 〔３〕意味なきクロスギヤレシオ（ＭＴ） 〔４〕快適なコックピットで、長時間運転が楽しめる （1,700Kmの日帰り運転も楽勝でした） |
|---|---|
| 乗り心地 |
無評価
〔１〕ライトウェイト２シーターにして、乗り降りが楽、シートもゆったり
〔２〕２シート・カートとしては、goodな乗り心地 〔３〕町をゆっくりながすと、高級カーの心地よさ（Rノーマル脚の場合） ●一般的スポーツカーに比べるとコペンの足回りは柔くてマイルド （ファミリーカーに比べるのは反則でしょ） （補強しまくってもボディが弱くしなるため） ●固いのではなく、粗雑にぼこぼこしている >> 参考●足回り改造前：Myこぺんワインディングドライブ・ （突き上げが嫌なら、車高あげればいいのに） >>◆足回改造後 ワインディング・軽テスト（Oil90度以下） >>◆足回改造後〔Cセット2〕林道・軽テスト（Oil90度以下） |
| 積載性 |
無評価
ファミリーカー並みの広さ、トランク容量
（ロータスヨーロッパ＋リヤカー） |
| 燃費 |
無評価
〔１〕スポーツ走行：約６K／L
〔２〕走り屋？走行：7K～8K／L 〔３〕一般走行＝エコ：10Ｋ～１1K／Ｌ 〔４〕一般高速＝エコ：１2Ｋ／Ｌ 〔５〕普通高速走行：9Ｋ／Ｌ でした、 以前から、細かく記録しているので、いずれ燃費記録で出します |
| 故障経験 |
ほとんど壊れない、丈夫で頑丈。 ★故障ではないが 〔１〕いんてーくぱいぷ・亀裂骨折で、金属化 （ブーストアップしたこちらが悪い） 〔２〕エンジンルーム・高熱・ボンネット塗装はげはげ （ハゲハゲが、高性能っぽくてかっこいいけど） 〔３〕あくてぃぶとっぷ・油圧モータ老衰ご逝去 （天寿全うなので故障ではありません） 〔４〕クラッチケーブルのびのびゆるゆる （毎月調整・替えケーブル車載、意外に切れない） 〔５〕色々あるけど、故障ではない、、、 |
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