何気筒？mt-09とsv650に試乗した

バイクの試乗をまたしてきました。

ヤマハのMT-09！

珍しい（？）3気筒。「MT」はMaster of Torqueの略だそうで、名の通りヤバい加速を味わいました。4気筒と教えられたらたぶんそう思ってたかもしれません。穏やかに鼓動を刻む240°等間隔爆発で低回転のトルクと高回転の伸びを両立。3気筒いいかも＾＾



小ぶりで情報が詰まっているが比較的見やすいマルチメータ。そしてなぞのモード切り替えスイッチ。。。STDのパワーで十分驚いたので、シャープで過激なAモードは恐る恐るだったんですが、いままで体験したことのない強烈パワーですわ (；ﾟДﾟ)使いどころないぞｗ



リッターに相当する排気量でありながら車重が190kg弱。やや腰高シートで腕を開き気味のポジションには慣れが必要かもしれんけど、高速で遠くへ行きたくなる性能を感じます。なお、お値段が100万円を割ってくるというから、これはコストパフォーマンスが高い！余計な装飾がほどほどでシブいよね。





スズキのSV650！待ってた(´Д｀)



初めて乗ったsv400の系統にあたりますのでね、Vツインの鼓動と共に育ったので特別な思いがありますが、、、技術は進歩しとる！思ってたよりも「ドコドコ感」が少ない(´Д｀)寂しいけどな、そりゃ振動減らすよね。5,000rpmあたりを越えて高回転になると、パラツインとあんまり大差ないな＾＾；



Vツインのいいところとして縦方向に2気筒並ぶので車体がスリム。それに合わせたのかリアエンドの造形がシュッとしててバイクとしては良い！しかし、荷かけフックがない、タンデムﾊﾞｰがない、メットロックがない(´Д｀)車体が安いのはそういう割り切りがあるからなのかな。

ツーリングに行きたくなる性能と取り回しの良さがありながら、「荷物は簡単に積ませねぇ」と言っているようで、めんどくせぇやつだけど、、愛すべきSVだな。

なお、今後業界的にABSが義務化されていくようで、ABSが標準装備。新しいモノを敏感に吸収していくべきとは思うけど、弱点が個性というか、ちょっと過去のモデルの方がクセがあって愛着がわくかな。










、、、足回りの硬い、やわい、グリップ感、旋回性とかは語れないので残念ですが、隔週にわたって試乗し、1、2、3、4気筒と数配列の違いを体験したことになります。

それぞれ音に個性があって面白いです。フルエキ、マフラー換えると激変してもっといい音するだろうなぁ～。所有感を満たしてくれるのはさて何気筒だろう(ﾟ∀ﾟ)