ジムクズのブログ一覧

写真はジムクズ号だけピットに入れてもらえない図。








ピットの中にいるのは
左（赤）　　：年収２０００万の人
中（黄）　　：自称電気屋の巨人
右（銀色？）：若いプロドライバー？
（なお、これ以外にもう一台Ｓ２が居る）

今回のラット走行会なんとＳ２０００が５台も集まり、
最近の走行会では大変珍しく個人的にはうれしい限りです。

となると、
やっぱり同一車種で連なって走っちゃいますよねｗ
（ほぼ同一クラスのＧＲ８６やＦＤ２なんかも連なってたりする）

俺の方が速いんじゃ！と主張しつつも安全に考慮して楽しんでおります。

一本目こんな感じｗ

ストレート区間で前方の車から雨が降ってきますｗ

油温が高いジムクズ号を冷却するためにサービスしてくれたそうですｗ
これはこれで、とても楽しい！





ですが、


一旦落ち着きまして。。。


真面目に２本目
某電気屋さんがいやらしくちょっとスローダウンしてジムクズを待ち伏せして、
わざわざ引き離してくれました（悲
（ありがとうございます）

．．．

ん～とねぇ

ちょっとリア車高上げ過ぎたかなぁ？
アンダーは全く感じないけどオーバーつよいなぁ～
結果的に限界下がっちゃった感じだなぁ～

え？
フロントにテンダー（×：ヘルパー）入れたらよくなるの？
またまたぁ～
そんなわけないっしょ～

よし、ヤフオクでテンダー探すか！

というわけで、
皆様お疲れさまでした！！


メモ：
RACE ChronoのＧＰＳ信号接続忘れ
ダンパー：前後１段戻し
タイヤ：温間２１０ｋＰａぐらい
リア車高前回より５ｍｍ上げでアンダー消えて乗りやすい気がするが限界低いかも？元に戻して運転で曲げるようにした方が良いのかな？

ZⅢCUPに変えてから思ったように走らせられないと悩んでたけど、
前回の走行でポン！とタイムアップして浮かれポンチ気味だったのですがｗ

数日経ってやや冷静になったので、なんでタイムアップしたの？ってとこをちゃんと理解しておこうと思い記載。
（思ったように走らせられてるか？と聞かれるとまだ微妙ではあるんですが）

うぁ～理屈くさいやつ！
って思ったら個人的な覚書なので、ブログ閉じてくださいｗ
（まぁ誰も見てないと思うけど）


・車の状態について
2025／02／26
吸気温度OBD検出値：２２－２５℃（なんと１２月走行時より温度高い！）
マフラー：腹下直管
ダンパー前後：１段もどし
エア温間前後：２１５kpa
リア車高：１２月よりダンパー部で５ｍｍＵＰ
デフオイル：１２月より柔らかく
タイム：１分４９秒６２

2024／12／30
吸気温度OBD検出値：１９－２１℃
マフラー：ジェントルマン
ダンパー前後：１段もどし
エア温間前後：２４０kpa
タイム：１分５１秒８０
※１２月のGPSロガーデータはデジスパイスⅠデータをコンバートして比較。

・各区間タイムについて
区間１：２コーナー手前まで
区間２：アトウッド手前まで
区間３：バックストレートヘアピン手前まで
区間４：ダブルヘアピン１個目手前まで
区間５：マイクナイト立ち上がりまで
区間6：ゴールラインまで

上段：２月
下段：１２月


・各コーナーの最高最低速度と大まかな減速（赤）加速（緑）区間


・気づき
アトウッドで同じ８９ｋｍ／ｈからの加速で１８０→１８４ｋｍ／ｈとΔ４ｋｍ／ｈもトップスピードが上がってる。
しかも２月は吸気温度センサー測定の気温が１２月より高く、尚且つ立ち上がりでカウンターを当ててロスしているにも関わらず速い。
加速力はマフラーを腹下直管にしたことぐらいしか見当たらないのでこれしかない。（あと、爆音は気分がのるｗ）

乗り方を変えて（ハンドルゆっくり切って）ボトムスピードが全コーナーで上がってる。
但し加速開始タイミングはロガーデータ（緑色部）を見てもほぼ全コーナー遅れている。
でも結果的に各区間タイムは速くなってるのでこれが正解みたい。
タイヤエア圧下げたのも効いてるかもしれない。
だけどこのデータでは単純比較できないのでまた次回にでも実験。

デフはオーバーホールしてから効きがやや上がりすぎてアクセルに足の乗せた瞬間アンダーになったりエンジンのピークトルク付近でオーバーになったりちょっとコーナーリングの邪魔する傾向がある。オイルを柔らかくするだけでは改善できなさそう。

ブレーキがRACING N1+はRACING N1（＋無し）と比べると効きが強いのは前述のとおりだが、結果的にブレーキング時に前につんのめるような感覚がある。

車載（再掲載）
２月２６日のＢＥＳＴラップ（一枠目）


１２月３０日のＢＥＳＴラップ

在りし日のフジテレビで昔とんねるずが実験くんやってたなぁ〜（遠い目）
若い人は知らんと思うけどｗ


さてさて！
寒いと思ったら妙にポカポカ日和になった２／２６の岡国。
ラットの若い子とデカイ人と一緒に岡国に逝ってまいりました。
（タイヤはZⅢCUP）

デカイ人はタイヤウォーマーなどという身分不相応な装置を
年収１億ぐらいの人からちょろまかしてきたらしくｗ
その実験が目的のようです。
（タイム狙いではなくあくまで違いの確認）

ジムクズには一生縁がないと思われるその装置を
横で鼻でもホジリながら眺めるつもりでいたのですが、
２本目走行前に無理やりジムクズ号に付けさせられましたｗ
（１本目はデカイ人がつけてた）

とは言え、
一生縁がない装置の貴重な体験実験だったのですが、
気温（路面温度）が高かったり温度管理が難しかったりで
本領発揮できてたのか？それすらジムクズではよくわからず、
ちょっと残念。



あんまり参考にならないジムクズの感想を一応言うと．．．．

ピットアウト直後、
「あ、なんかグリップしそうな雰囲気！」
って思うのですが。
実際タイヤに負荷かけると
「なんか違う？」
って感じでした。
でも２ラップ目ぐらいでは普通に温まったタイヤと遜色ない感じでした。
タイヤ温度ピークがワンラップぐらい縮まった感じ？？
参考にならないですねｗ
（あんまり細かい体感センサーに自信ない）


で、私の方の本来の目的はアンダーとなる対策として、

・リア車高ダンパー部で５ｍｍアップ
・デフオイル更に柔らかく８０Ｗー９０
（どうやら必ずしもこれではデフの効き弱くならないらしい）
・ハンドル操作をコーナー侵入初期からゆっくり回して極力車をヨー方向に回す運転をする。

の実験です。

結果、１コーナではまだイメージよりアウトにはらんでいきますが、その他はまぁまぁイメージどおり車の向きが変わるようになりました。

「うりゃ！」ってハンドル切らない運転なので、攻めてる感は少ないのですが結果的にはイメージ通りに車が動きかつボトムスピードも上がってる気がします。
（ちょっとアクセルＯＮのタイミングは遅くなったかな？）

なるほどね！

後はこのまま全体的にボトムスピードを上げれば
すぐにデカい人においつきそうです！
（と大口叩いてみる実験ｗ）


というわけで１本目のＢＥＳＴ

アトウッドのカウンターとマイクナイトで前方気にしてややアンダー

２本目タイヤーウォーマー装着直後

タイヤウォーマーしたし２コーナーから攻めたろ！って思ってたけど、アトウッドで思ったより滑ったのでちょっとビビってますｗ

２本目ベスト

バックストレートエンド、シフトダウンでブレーキおろそかになってアンダー
ダブルヘアピン一個目アンダーそしてオーバー


では大口妄想とともにさようならｗｗｗ


・ダンパー前後１段もどし
・エア温間前後２１５kpa
・爆音マフラー（腹下直管ｗ）

ＺⅢＣＵＰタイヤ。

２０２３年の山少な目の中古でサーキットを３回走ったら、
フロントがほぼなくなったので、

フロント２本のみ２０２４年のバリ山中古に変更。

んで、今日岡国走行。



ダメだ全然乗れてない。探り探りな運転。
滑る感じがわかりやすくていいんだけど、
アンダーになったりオーバーになったり。
アンダーもオーバーも出さないように走ったら単に抑えすぎで遅いし。。。

あと、どうやらジムクズ号は水温が上がりやすいということがわかった。
やっぱり、あのよくわからないアルミラジエターはノーマル以下の性能のようだ。
来年交換する！

ブレーキもＡＢＳ介入が早くて乗りずらい。
ＲＡＣＩＮＧ　Ｎ１に戻そうか悩む。（お金かかる＾＾；）

もっと修業が必要。

以上。良いお年を！

ダンパー前後１段戻し。
エア冷間１．８→走行後２．４（前後とも）

追記
水温の判断間違い、前回のピーク温度消し忘れ！

前回のオートポリス走行時のジムクズ号にて、
グランツーリスモ７のジムクズ号を調整しました。

まだまだ、挙動は似てないですがブレーキングの限界やグリップ感はだいぶ近くなったと思う。

どでしょ？

出来れば、ハンコンで試してね。