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先日はプジョーシトロエンクラブ信州のオフ会に参加させていただきました。その途中、トルクを起動していたら、DPFの燃焼が始まったのを確認できた。メーター上で
EGR計が０％になる
DPFのインとアウトの差が大きくなる。
写真は停車中で大きな数値ではないが走り出すと２を超える、メーター上で赤マークが２についている。2.2くらい迄上がった。通常はせいぜい0.5くらい。
また、ブースト計がマイナスに振れる。通常でマイナスに行くことはないのだが、これはなぜだろうか？
燃費が数キロ走る間にかなり低下した。
恐らく１５分程度この状態が続いたかな？
次は何キロ走行後に始まるかな？　このメーターが無いと全くDPF燃焼がわからない。

今回の燃費。高速は若干の渋滞あり。

昨日燃料を入れたついでにタイヤの空気圧チェックをしたんだけど、前が250で後ろが240と高め。前回何も考えずに208と同じにしたんだけど、それだとかなり低い。208は空気圧で走りが結構変わるんだけど、308swはそれほど変化を感じられない。まめなチェックが必要なんだな!!

燃料を約40l入れた。前回ディーゼルワンを1%入れたので、これで0.25%。燃費はどう変化するかな？

208ではシートバックにフックがむき出しでついていてチャイルドシートのアッパーベルトを簡単に固定できたが、308ではボディについている。マットの切り込みに指を入れて手探りでフックを引掛けなければならない。指が痛いし何よりも荷室の奥行きがありすぎて大変作業がやりずらい。そこでフックにシャカリ（U字状の固定具）とリングを取り付けてマットから頭が出るようにした。

このままではマットの下に沈んでしまうのでゴムフックで引掛けておく

これでチャイルドシートのアッパーベルトの固定が格段と楽になったはず。
でもISOFIXの固定は208よりもかなりやりずらいのはどうしようもないかな( ﾉД`)ｼｸｼｸ…

通勤が主な利用だが、このエンジンは短距離使用には適さないので、近場は自転車を使うか妻の軽を使うことが多くなった。ある程度距離の乗るのなら最高の1台だと思う。