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今回は公道デビューに向けて不具合箇所の修正と追加で部品を装着します。

修正対象箇所はスピードメーターです。検査場に向け走行していた際に30km/hを超えた辺りでキュルキュルというかなり大きな異音がしました。速度計検査の際にもしっかりと異音を発していましたが、幸い検査官の指摘は受けませんでした。ネットで検索すると中の機構が油切れを起こしている可能性が高いと判断されたため注油する事にしました。

早速メーターを取り外して分解します。

スピードメーターを分解しました。2度目の作業となりますが、カシメを外す作業はとても面倒です。

右側のワイヤーに繋がる部分で油切れを起こすと異音を発するようです。よくダンパーオイルが切れて針が暴れたり、オイルが固まって針の戻りが悪くなったりという話を聞きますが、両メーターとも今のところ大丈夫そうです、

続いて特に問題のないタコメーターも分解して同様に注油します。

下の写真の針の軸に付いている筒状の部分がダンパーオイルのタンクの様です。ここのオイルの補充・交換は針を外したりプレートのカシメを外したりとかなり難易度が高い作業となり、2〜3個メーターを壊す覚悟で挑戦しなければならない作業と思われたため、今回は見送ります。

完成後、ワイヤーを付けて電動ドリルでワイヤーを回してみます。異音なく240km/hまでスムーズに動く事を確認しました。

同様にタコメーターも11000回転までスムーズに動くことを確認しました。

元通りにして完成です。因みに上記と同様の作業を業者に依頼すると費用は5〜6万円で納期は2〜3ヶ月とのことです。今回マイルからキロに変換する歯車とキロ表示の文字盤に替えようと思い概算見積もりを依頼したところスピードメーターのみで8万円、両方で10万円を軽く超えるため諦めました。プロの仕事なので完璧なのだと思いますが、納期も費用も掛かりますね。それなら4万円で２つのメーターとブラケットが買える新品のリプロメーターで充分と思います。しかし、このLTDのメーターはMK2のメーターと同じ物なので、距離換算の面倒を我慢してこのまま使いたいと思います。

メーターをブラケットに付けて車体に取り付けます。

配線を通してライトケースを取り付けます。


ここからは公道デビューに向けて用意していた部品を取付けます。まずは他の大型2台と同様にウインカーポジションユニットをライトケース内に取り付けます。

これはICで制御するユニットのためシングル球のバルブをポジション化できます。配線後ポジションライトの明るさを設定します。ウインカー点灯時の概ね50%程度の明るさに調整します。

下の写真の向かって左側がウインカー点灯、右側がポジション点灯です。写真だと少し分かり辛いですが、肉眼では照度の差がハッキリと分かります。


ウインカー作動側(写真左)は完全に点滅します。反対側(同右)はウインカー作動中もポジション点灯を維持します。この仕様は、ホンダ現行車の純正仕様と同じですが、Z900RSを同仕様でカワサキプラザに定期点検に出した所、カワサキの基準でNGとなり整備不良扱いとなりました。カワサキではウインカー作動時、反対側は消灯させないと車検を通さない様です。メーカー毎に法律の解釈が違うのかも知れません。次回のユーザー車検時は試しにホンダ仕様のまま通してみようと思います。

続いてスマホホルダーを取付けます。これも他の大型2台と同じく非接触充電器を内蔵したタイプです。スマホをセットするだけで充電が始まるのでとても便利です。

MK2ではハンドル周りをコンパクトにしたのでこの位置が装着可能な唯一のポジションでした。ギリギリタコメーターも見えます。


装着前にバルブの写真を撮り忘れましたが、LEDヘッドライトバルブを取付けます。こちらはCB750FのバルブをH4タイプのLEDバルブに交換した際、自動車用を購入したので2個入っており、予備としてストックしていた物です。

ウインカーポジションユニットやLEDバルブのコントローラー、それらの配線等を何とか押し込めてヘッドライトを装着しました。これで完成です。

ポジションを点灯させてみます。

次にヘッドライト。明るそうで良い感じです。

スマホホルダーにも電源が来ており、ハンドル周りも完成形となりました。


まだ寒い日々が続いていますが、天気の良い日に念願の公道デビューを果たしたいと思います。

タイトル画像では真白のプレートになっていますが、車検に合格してついにナンバーが交付されました‼︎

2024年1月16日(火) 最寄りの自動車検査登録事務所にて新規検査を受けるべく、インターネットでユーザー車検の予約をしました。自宅から検査登録事務所までは直線距離で500m程度と至近ですが、流石に大型バイクを押して行くのは大変なので当日市役所にて仮ナンバーの交付を受け、自走で検査場に向かいました。

しかし、この仮ナンバーは大型と普通車の兼用の様で、バイクのナンバープレートよりかなり大きいため、ボルトは片方しか掛からず、片方はタイラップで固定しました。バランス悪すぎです。

5分ほど走行して検査登録事務所に到着しました。この時初めてこのバイクで走りましたが中々良い感じです。但し、足付きは保有する大型3台の中で最悪につき、立ちゴケしない様に慎重に走りました。

今回提出する書類と検査の流れは基本的にユーザー車検と同じで、検査受付で書類が受理されたら検査コースに向かいます。

コース内は撮影禁止ですが、YouTubeには検査の様子が多数アップされていますね。最初に車体番号等の確認、灯火類・保安機器類の作動確認、車体のサイズ計測、マフラー音量測定が行われ、その後計測機械上に移動して速度計の検査、前後ブレーキ検査、最後にヘッドライトの光軸検査が行われますが、この光軸検査で不合格となりました。検査官によると光軸が下過ぎた様です。因みに二輪車はハイビームのみの検査が行われます。検査後には総合判定で以下の検査結果が渡されました。

よって一旦検査場を出て近所の予備検査場にて光軸調整をして頂き、再度その部分のみ検査を受けて晴れて合格しました。その後、これは新規検査の時だけだと思いますが、別のコースに移動して車両重量の計測を行いました。

計量後に書類一式を受け取り、事務所で車検証とナンバーの交付を受けました。事務所にて提出前に検査結果書類を撮影しましたのでご紹介します。




当日朝に市役所で仮ナンバーの交付を受ける必要があったため午前10:30の枠を予約して新規検査を受けましたが、途中ヘッドライトの光軸修正もあり、ナンバーを受け取れたのは昼休憩前ギリギリでした。

今回新規検査に要した費用は以下の通りです。

仮ナンバー申請 750円
印鑑証明書 300円
自賠責保険37ヶ月分 10,630円
検査・審査・重量税印紙 7,800円
ナンバープレート 550円
光軸テスター・調整 1,500円
合計 21,530円

自宅に戻り、喜びを噛み締めながらナンバープレートを車体に取り付けました。


まだ任意保険に加入していないのと実際に走行して気付いた要修正箇所が何点かあるため、それらを修正して正式に公道デビューを果たしたいと思います。

今回は書類審査合格の報告です。

2023年12月12日(火)に前回ご紹介した内容の書類を最寄りの陸運局内の自動車技術総合機構に提出し、25日(月)に審査合格の連絡を頂きました。通常2週間程度で結果が出るようですので概ねスケジュール通りでした。

今後新規検査、即ちユーザー車検を受けて合格すれば、晴れてナンバーが交付され公道デビューが実現します。

既に車体は車検を受けられる状態ではありますが、年内はスケジュール的に厳しいため年明けに受けたいと思います。

来春のツーリングシーズンにはこのバイクで走りたいと思います。








それでは良いお年をお迎え下さい。

2023年12月12日(火)に最寄りの陸運局にKZ1000LTDの登録関連の書類を提出してきました。特に書類の不備は指摘されませんでしたが、この届出書は自動車と共通のため二輪車には非該当の項目も多く、空欄としていた場所は斜線か横線を引くよう指示を受け、その場で書き加えました。下の写真は提出前に取ったコピーにつき、帰宅後に赤線の部分を追記しています。

これら書類の作成は素人には分かりづらいのでネットで色々と先人情報を調べた所、本業が司法書士のYouTuber が趣味のバイクレストア動画をアップされており、その中でこの輸入登録申請について解細かく解説されている動画を見つけたので、そちらを参考にさせて頂きました。

① 第1号様式 並行輸入自動車届出書

申請書類の本紙です。業者名、個人情報、車体番号などはマスクさせて頂きます。



② 第2号様式 車両諸元概要表

こちらはサービスマニュアルの諸元表を丸写しにして、その他の項目はテールランプやウインカー等の発光部の面積を計測して記入します。非常に細かいです。





③ 第4号様式 排気量計算書

排気量計算にはシリンダーのボアとストロークの長さが必要ですが、諸元表に記載されています。


④ サービスマニュアルのエンジン番号表記

エンジン番号は原動機の型式が合っていれば無くても問題ないと思いますが、サービスマニュアルに車体番号とエンジン番号の記載があったのでコピーを添付しました。


⑤ 自動車通関証明

販売業者がこの車体を輸入通関した証明書で再発行されない最も重要な書類です。オリジナルとコピーを持参して、差異がないことを確認のうえコピーの方が受理されました。


⑥ 譲渡証明書

こらは販売業者が発行した譲渡証明書で国内の取引の時に発行されるものと同じです。


⑥輸入自動車等の打刻届出書

打刻届出書の提出は必須ではありませんが、販売業者の方で輸入時に国土交通省に届出をしているもので、これを提出すると通常並行輸入車の場合「不明」と車検証に記載される車体の型式について、届出書に記載されている型式が記載される様です。あとは既に国土交通省として刻印を認めている証となるため、登録時の審査がスムーズに行く様です。この届出書を提出しなくても車体番号とエンジン番号の刻印の拓本は①の書類で必要なため、白紙に拓本を貼って添付します。


⑦ 製造証明書

メーカーにより対応が異なるみたいですが、カワサキ車については、メーカーに依頼すれば製造証明書を発行してくれますので事前に取得しておいた方がベターです。申請には通関証明書の番号が必要で1台あたり1度しか発行されません。


⑧サービスマニュアルの諸元表コピー

私は高い高いサービスマニュアルを購入しましたが、諸元表に関しては依頼すればメーカーより無料でFAXして貰えます。



⑨ 車体の前後左右の写真

この写真で基本的な保安基準を満たしているか確認する様です。ライトが左側通行用か、ウインカー、テールランプ、後方反射鏡が付いているかなどが確認されます。下の写真をA4にカラーコピーしたものを提出しました。





⑩ シリンダーの排気量刻印の写真

これは書類を提出した3日後に連絡を受け追加で提出しました。



書類は受理されており、審査完了の連絡が来れば実車を持ち込んで車検を受け、合格すれば晴れてナンバーが交付されます。

ガレージに保有する大型3台を試しに詰め込んでみました。入るには入りましたが、窮屈すぎて出し入れが大変なのでやはり2台が限度ですね。




今回はマニアックな内容でしたが、何方かの参考になれば幸いです。次回は車検及びナンバー取得の様子をお伝えしたいと思います。

CRキャブレターのアイドリング調整を容易にするためオプションのリモートアイドリングアジャスターを購入しました。

アイドリングアジャスターは中央についているためタンクを載せると手が届きません。

この部品をつけるとこの位置に調整用のダイヤル
が来るので便利です。しかしこの後タンクをつけたらガソリンコックと干渉した為、反対側に付け直しました・・。


先日マフラーのサイレンサーを静音タイプに交換しましたが、サイレンサーがマフラーからボルト等で簡単に外せる構造だと車検に通らないので金属加工用のハンダで簡易に溶接しました。これで検査に通らなければ、自動車修理工場に持ち込み本格的に溶接して貰うしかないですね。


ハンドルロックが未装着だったので装着します。1969年以降に製造された車体はハンドルロックが装備されていないと車検に通らない様です。

ハンドルポスト右側のこの位置に付けますが、ステム側の軸の穴にロックが刺さらなかったので、この穴にヤスリを突っ込んで削って穴を広げ、何とか刺さる様になりました。ステムのベアリングを社外のテーパータイプに変更したため微妙に上下の穴位置がズレてしまった様です。

こんな感じで付きました。

フタをして出来上がりです。


登録申請書類に車体番号の拓本を付けるのですが、刻印の上から塗膜が厚いウレタン塗装を施してしまったため一部の刻印が塗料で埋まり拓本が取り難くなってしまいました。仕方ないので車体番号部分の塗装を一旦剥がす事にしました・・。登録が完了したら再度塗装します。


CRキャブレターに換えてからまだエンジンを掛けていなかったので始動させてみました。純正キャブレターより力強く回る気がしますが、一方でサイレンサーを交換したため、排気音はかなり静かになりました。牙を抜かれた感じがしますがこの音量なら車検は問題なさそうです。

燃料が少し濃いような兆候がありますが、アイドリングは安定しており問題はなさそうです。


そして・・遂に完成しました！！

雨天の合間にガレージの外に出して記念撮影します。完成の証としてよりオリジナルに寄せるためウインカーレンズを純正のオレンジのものに交換しました。目論見通り一層MK2らしくなりました。








MRS製ショート管のこの手曲げチックなエキパイのラインがとても気に入りました。

ガレージに旧車2台が入りました。それにしても同じ角形ですが、CBのお尻の存在感がハンパないですね。



ガッサガサのKZ1000LTDを購入して1年3か月、素人が手探りをしながらレストア作業を行ってきましたが、漸く公道デビューの一歩手前まで辿り着けました・・。




次回は登録書類の内容をご紹介します。興味のある人は少ないと思いますが、自身の備忘録として記録したいと思います。

何せ今回のレストアは練習ですから・・。
本番は次のZ1プロジェクトです。