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TEZZOフェラーリ　F360モデナが
シェイクダウンをするということで
筑波サーキットに行ってきました。

太田哲也さんがプロデュースする
TEZZOブランドで製作中の
「究極のストラダーレ/F27TEZZO FERRARI360(仮)」です。
サーキット走行メインの車両ではなく、
あくまでもストリート主体の究極なモデルを
目指すとのことです。

当社は太田さんがKEEP ON RACING としてレースを
再開され活動されているときからのお付き合いです。

今日は、朝、東京は、大雨でしたので心配でしたが、
筑波は昼前にあがり、午後には、完全なドライの状態でした。

久しぶりに、太田さんがフェラーリで
サーキットを走るとのことで、ちょっと楽しみでした。

実際に走っているところを見ると、
危なげもなく余裕を持った走りで、
順調にセットが進み、タイムアップしていたようです。

素人目にはガンガンではなく、楽しみながら走られているように見えました。
さすが、フェラーリ使いといわれている太田さんです！

今後の開発進行状況が楽しみです。

雑誌Rossoで掲載中ですのでチェックしてみてください。

Super GTでサポートしている　GT300クラスのRE 雨宮 ADVAN RX-7を紹介します。

D1GP同様、長年、おつきあいさせて頂いています。
最近のGT車両には珍しく、ODYSSEY Ultimate LB680を使用しています。

搭載位置は、助手席足下に、横倒しで固定さています。助手席といえども、いろいろな機材や、クールスーツのアイスボックスなどで人が乗る余裕はありません。
GT車両は、バッテリーは助手席に搭載されるケースが多いです。
車両を見る機会があれば、助手席を確認してみてください。



GT車両も年々電装品が多くなり、バッテリーに要求される容量も大きくなってきています。
このなかでも、RE 雨宮 ADVAN RX-7の車両は、LB680という小さい容量でも使用できているので、あまりバッテリーに負担がかからないのかなぁ？と思っています。

今回の結果は、予選10位、決勝8位でした。
今年よりサイレンサーがついてしまいましたが、ロータリーサウンドは痺れます。

ＳｕｐｅｒＧＴが開催されてるツインリンクもてぎへ急遽サポートに行きました。
現地に到着した時間は17時をまわっていました。

観客のかたの帰り渋滞とは逆方向の流れでスムーズに到着です。

直ぐにチームに行き、話し合いをして解決。

その他のチームにも挨拶。
20時半頃無事帰路へ。

サーキットでは、まだまだ作業しているチーム有るので大変だと思います。

でも、日が暮れてもピット内は蒸し暑かったなぁ^_^;
ピットロードやパドックは意外に涼しいのに・・・

一代前のメルセデスベンツ　Eクラス（W210）のバッテリー搭載例です。

写真の車両グレードは、E320セダンですが、この形の車両は全て同じ場所に搭載しています。

さて、バッテリーの搭載位置は写真からわかりますか？

正解は、リアシートの座面をとると、ここにバッテリーが搭載されています。
搭載しているバッテリーは、ODYSSEY Ultimate LB1700 DIN端子です。
特にオプション部品等必要なくそのまま取り付けができます。

外車特有の下の出っ張りで固定ですが、LB1700は、メタルジャケットに
この出っ張りがついているので、この車両はそのまま取り付けられます。

案外、エンジンルームにバッテリーがあるよりは、交換しやすかったりします。
LB1700クラスのサイズになると腰にくるので、交換するときは気合いが必要です。（笑）

当社は、東京都西東京市の端に
（目の前50mは練馬区、横に100mで武蔵野市）にあるのですが、
だんだん台風が迫ってきているような気がします。

先ほどまで、雨風が降ったり、やんだりでしたが、
19時前後から激しい横殴りの雨が降り始めました。

水害にあうような場所ではないので大丈夫だと思いますが、
帰路に冠水する場所があります。

うーん、冠水している中に突入したくないなぁ。

水没は勘弁です。

予報だと、明日の早い時間には、台風は通過するようですが、
大きな被害がないことを祈ります。