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全日本スポーツカー選手権　ジャパンルマンチャレンジに参戦しているLMGT-1クラスの#21 DUNLOP フェラーリ550GTSを紹介します。

このルマンチャレンジは、ルマン24時間レースと同じカテゴリ/クラスで分けられていて、LMPとLMGTの2カテゴリーで各2クラスに分かれています。

このフェラーリ550GTSは、LMGT(GTカーカテゴリ）の1クラスの車両となります。
GTカークラスは、一般車両のレーシングカー仕立てなので、なじみがある車両です。

一方LMP（プロトタイプカテゴリ）は、プロトタイプカーですので完全なレースを目的とした車両となります。



550GTSに使用されているバッテリーは、ODYSSEY Ultimate LB1200です。
助手席の位置に搭載されています。

この車両は、海外のレースシーンで有名なプロドライブが製作してものです。



550の車格なので、近くで見るとかなり大きいです。
フロントミッドシップなので、ノーズが長く、のびのびとした車にみえます。
F360モデナやF430とは雰囲気が違います。

今回、Rd4 岡山国際サーキットでは、総合3位、クラス優勝を獲得しています。
おめでとうございます！

ＪＬＭＣ全日本スポーツカー選手権第４戦予選の岡山国際サーキットにサポートで来ています。
朝は雨が降りましたが昼にかけて晴れてきました。
今回で最終戦ですが、シリーズもこれで終わってしまいます。
ルマンレギュレーションの国内レースが終了するのは寂しい限りです。(:_;)
耐久レースはドラマがあっておもしろいと思いますが人気がないのかなあ？
観客側にドラマが伝わりにくいからかも知れません。いつかまた復活して欲しいですね。

全日本F3選手権に参戦している#62 DENSO Team Le Beaussetの車両を紹介します。

Team Le Beaussetは、F3を初め、フォーミュラトヨタ、F4、FJとミドルフォーミュラで活躍され、特にフォーミュラトヨタでは、シリーズタイトルを何度と獲得し、多くのドライバーを育てられています。各カテゴリーのバッテリーを協力させて頂いています。

F3ですが、使用されているバッテリーは、ODYSSEY Ultimate LB925です。
車両のどこに搭載されているかご存知の方は少ないと思います。

搭載位置は、ドライバーシートの後ろ側、腰の辺りにあり、一番車両の低い位置搭載されています。
写真では、消化器のタンクとならんでいます。このさらに後ろがエンジンになります。



F3は、オルタネータが搭載されていないので、満充電状態からスタートし、ゴールしたときには、電圧が降下しています。その後、バッテリーを外して充電します。
その為に、1車両につき、複数のバッテリーが必要です。（予選、決勝、テスト用など）



テストなどでは、長時間走行しますので、バッテリーがタフでないとすぐに消耗してしまいます。その点、ODYSSEYバッテリーは、繰り返しの放電特性（ディープサイクル特性）に優れている為に、このような用途にも適しています。

また、スターティンググリッドやピットレーンでは、バッテリーを外したりできないので、外部から大きなバッテリーをつないで、バッテリーを充電しています。
このときのジャッックバッテリーといいますが、各チームがODYSSEYを採用いただいています。
レースにいく機会があれば、ジャックバッテリーもチェックしてみてくださいね。（＾＾）!

フォーミュラニッポン第８戦ツインリンクもてぎに来ています。
今日は予選ですが、昨晩の雨の影響もなくドライコンディションでキモチイイ秋晴れです。
インテグラワンメイク、Ｆ３、ＦＣＪが同時開催です。

フェラーリ　360モデナの搭載例です。

使用しているバッテリーは、Ultimate LB1200です。
純正のステーを使用して固定ができます。

搭載位置は、助手席の足下のパネルを外すとバッテリーが顔をだします。

搭載位置は、エンジンがミットシップですので、助手席の足下あたりが、重量のバランスを考慮してレイアウトされているのではと想像します。
搭載位置実質的にかなり低い位置に搭載になります。

フェラーリの乗られている多くの方が、頻繁に動かしている訳ではないので、バッテリーあがりの注意が必要です。
まだ、バッテリーあがりをしてもモデナは、助手席の足下ですので、交換しやすいですが、前のモデルのF355は、同じような位置に搭載されているのですが、バッテリーに辿り着くにはフロントタイヤを外して、フェンダーの中からアプローチする事となります。
ジャッキアップしてタイヤを外してのバッテリー交換は、作業者泣かせの車でした。

その点もあり、360モデナは、助手席から簡単にアクセスできる様になったのではと想像します。