PROJECTIONのブログ一覧

本年度もモータースポーツのシーズンが到来します。

弊社でサポートしているチームを少しずつ紹介していきます。

今回はSuperGT GT500クラス　#100 RAYBRIG NSX　チーム国光の車両です。



バッテリーの搭載位置は、助手席足下付近です。
まだシーズンが始まっていないので、コクピット内の写真はモザイクを入れさせて頂いています。テスト段階ですので、まだまだ公表できない事が多くあります。
まあ、自分が見てもあまりわからないのですが・・・
わかる人に見せると・・・・秘密漏洩にあたってしまうのであしからずです。

最近のGT車両は、容量の大きなバッテリーを搭載しています。以外に思われるかもしれませんが、非常に電装品が多く消費電力が多いのです。
また、車両自体は軽く、最低重量に調整されているので、バッテリーが大きくても、ウェイトで鉛を乗せるより、同じ鉛でも使えるもの方が良いのかもしれませんね。

千分の一秒を争っている世界は、まだまだ秘密がたくさんあるのでは・・・

鈴鹿サーキットで今日から行われているSUPER GT合同テストに来ています。

朝の気温は低めですが、天気は快晴！これから気温があがって良いテスト日和になりそうです。

まだ、フルカラーの車両は少ないのでこれからシーズンに向け動きだしているなぁという雰囲気です。

東京ビックサイトで今日から開催している水素・燃料電池展に行きました。

数年前は燃料電池自動車の話題が沢山のメディアで話題になりましたが、最近は一段落していますね。

しかし、展示会には多くの人が来場していてこれからどんどん発展していく技術たなぁと感じました。

燃料電池のデモカーも展示してありますが、燃料電池の他に通常の自動車用バッテリーも乗っているので、ニーズはまだありそうのでちょっと安心しました。

同時に開催されている太陽電池展も見てきました。

シャープや京セラは太陽電池で有名ですが、ホンダも作っているのを知っていますか？

う～ん勉強になります。

バッテリーの電圧を測定されたことがありますか？

ODYSSEYバッテリーを含む密閉タイプのバッテリーは
充電状態を把握するためには、
電解液を測定することができないために、
バッテリーの電圧からおおまかな状態を把握することとなります。

バッテリー単体の電圧を、開放端子電圧といいます。

電圧を測定する場合、バッテリーになにも接続されず、
かつ、充電や放電が30分以上（できれば2時間程度）
おこなっていない状態で、測定することが重要です。

走行直後や充電直後は、バッテリーの電圧が高く表示されます。
これは、充電電圧の値から、本来のバッテリーの電圧値まで
ゆっくりと、値が下がっていくためです。

また、車両側のケーブルを接続していると暗電流が流れていますので、
バッテリーに負荷が掛かっているので、本来よりも低い値を示します。

マルチテスターで測定する場合は、直流電圧モード（DCV）で測定してください。
交流電圧（ACV）測定モードでは、数値が表示されないので注意ですよ。

正確なバッテリーの電圧測定は、すこし手間が掛かりますが、
一度測定してみてください。

測定するとバッテリーの電圧が低かったりしますので、
バッテリーあがりを予防することができますよ。

ヤフードームで開催されているオートサロン福岡を見に来ています。

ドームのグランド部分が会場なので規模はあまり大きくありませんが、九州地区の動向を示す重要なイベントです。

全体的にみて地元ショップや業者のブースが大きくなり、小さい小間（ブース）が少なくなった気がします。
共同出展で大きなブースにデモカーだけ展示しているところも有りますが…

残念ながら特に目立ってこのジャンルが流行っているというのは感じることができなかったです。(~_~;)

趣味の多様化と景気動向（収入）の関連があるのかなぁ