新型レヴォーグSTIに試乗して来ました

最初にシートに座った時は包まれ感がありますね。レカロっぽいというか何と言うか…
ヒップポイントが下がったのかな？

平日で空いていたので、通常とは異なるスペシャルコースで試乗させて頂きました。

荒れた路面のちょっとしたワインディングコース込みでした。
コンフォートでは非常に滑らか。SPORTSにしても、ビル脚の様なドタバタ感は無し。
この辺りは、元々のVMの特性でしょうかね。

短時間の試乗なのでモードを変えても、足回りに関してはキャラ変程の感じは体感できませんでした。

下からトルクは出ているので、明らかに今までの1.6よりは乗り易いです。
2500回転辺りから過給が始まり、いかにもターボ車感が残ってる所は少し気になりますけど、そこが好きな人には良いでしょう。

急勾配はSPORTSモードにしておくと、一気に過給領域までエンジンの回転が上がるので、気持ち良い加速にはなりましたが。

デジタルメーターは平板な表示で、もう少し立体感を出して欲しい気がします。
シフトレバーが随分と高い位置にあり違和感。
これは慣れでしょうが…

パドルシフトのストロークは短くなってるかも。

ウインカーレバーは、軽（ダイハツOEM）と同じタイプになり、常にセンターポジションに戻るタイプになっています。しっかりと端まで動かさないと、ワンタッチウインカーの三連発だけになってしまい、これも慣れが必要。

ハザードは押しやすい位置に移動しましたね。

アイサイトEXのセンターディスプレーは、ちと慣れるまでが大変そうですね。操作がここに集中しているので、階層の整理など、もう少し改善の余地があるかも。
そして、設定はエンジンを切ると、クリアされるようです。
ここも年改でなんとかしてくるでしょう

リアはバックフォグもクリアレンズなので、点灯させなければ、左右対称に見えます。

電動リアゲートは、私の後付けよりも動きは早いですね。
クローズボタンの横に、クローズ＆ロックのボタンが並んでいます。
流石標準装備品は考えられていますね。

帰宅時に自分の車と再比較することになる訳ですが、リジカラとボディダンパーが効いているのか、そんなに新型の進化感は感じませんでしたね。
因みにアタクシSTIの足回りパーツは一切付けていません。