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だいぶ間が開きましたが、出張でVM4のレンタカーで、350kmぐらい走った後に自分の車に乗り換えてみた率直な感想です。

返却時の給油は29.3リットルとスタンドの方がギリまでいれていたのですが、燃費が良い。
ま、国道9号を走ってもほとんど黄色点滅でスバル車の苦手なストップ＆ゴーはありませんでしたが。
一番の急勾配は米子空港へ向かう時のベタ踏み坂でしょうか？
湖の対岸からだとかなりの急勾配に見えます。
コレはワタシのiPhoneでの限界です。



シートは何故かワタシの腰には合いませんでした。ちょっとシートポジションを見直せば良かったのかも。
ほとんど淡々と走るだけだったので同行した他社の車についてアイサイト+ACCでの運転でしたね（苦笑）
なので、左手でシフトレバーを使ってマニュアル運転をしそうになることもなく、楽チン運転のみでほぼ終了。
自由時間は最初の現地入りの時とベタ踏み坂撮影にウロウロしたぐらいでしょうか。

最初に乗って感じたのは、F型なので静粛性も良くなってました。
エンジンは、スタートの加速時は3000回転程度までは引っ張る傾向ですが、結構気持ち良く回る感じでしたね。
初期型で感じた過給がいきなり来ると言った様子もなく乗りやすい…
これはこれでアリかと。

ペダルは再廉価版なのでゴム製でしたが別に気にならず。
ナビがニッポンレンタカー標準機なので使いにくい…🤫
それ以外は操作系は変わらないので、問題なし。
しかし、こんなに純正のステアリングって細かったっけ？

あと、追い込んでいくとFFっぽい挙動になるのはCVTの差でACT4のせいなのか？
カヤバ足と細くなったスタビライザーのおかげで乗り心地は悪くなかったかも。

ってな感じで帰ってしたわけですが…




自分の車に乗ると、シートが落ち着く😁

最初は攻め込みポジションにしてしまい、かなり窮屈な位置になってましたが、シートメモリの押す方を間違えていた模様。
そして、ステアリングがヒーター付きカバーになっているので太い。
もっともコレが届いた時には極寒の早朝立川通勤もなくなり、使う必要がなくなりましたが…😅

パドルエクステンションも、かなり楽で減速時に多用してしまいます。レンタカーではほとんど使わなかったのに。

やっぱり排気量分下のトルクがあるのとVTDによる前後のトルク配分の違いか、回転を上げる必要もなく、ステアリングを切ってアクセルONした時の挙動の違いが結構違う気がします。

あとは、ビル足のおかげて乗り心地が悪い😵‍💫

さらにドアスタビライザーの影響か、ボディ剛性が上がってる感じがするので、ゴツゴツ感が以前より増えた余計に乗り心地が悪くなってるのかも。



やっぱり、時間が経って来ると、左手がシフトレバーに伸びてしまい、マニュアルでの運転が…


クリア塗装し直したドアミラーカバーですが、下地処理を手抜きした結果、同じあたり（ミラー側先端）から浮いてきているような…



あら、反対側も浮いて来たみたい。
ゆっくり時間が取れる時に手当てしましょう😓



LFMはホンモノに付け替えるか？😅

さて、やりたい事はあるけど時間が取れず、LFMには間に合わんな…