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本日セーフティーチェック実施。
オイル交換のみで洗車はするなと言っておく。

1.ヘッドライトのイカリングの光量が測れないので、こちらの方が光量が高いので、コレが
車幅灯となってしまうが、不点灯であれば、純正との形状比較とする事で決着。リングはあくまでもデザインとして理解して、点灯しなければOKとして通す事にする。

確かにロービーム不点灯でも眩しいや😅



2.機能の切り替えができる物はNG
したがってシャイニングスピードのシーケンシャルライナーはダメ。
取説とリモコンを車から下ろして、切り替え出来なくしたと言う事にして車検に対応させる。
今、販売中のV3にしたら光量ありすぎで、これもなんか言われるんだろうな。

3.ドアミラーウインカーも同じ。シーケンシャルに切り替えられるのでNG。
コレも同じ方法でクリアさせようとしたが、ヒビが入っている方が問題との事だったが、点灯部分には全くかかっていないのだが…
コレ直せるな…。
大した手間にはならないので車検時に純正に戻すか？



4.ヴァレンティのテールが社外品の為NG。
証明書が必要との事だが、製品には証明書は添付されてない。

以下、ヴァレンティのHPのQA抜粋。
制動灯（ブレーキ）・尾灯（スモール）・方向指示器（ウインカー）・後退灯（バック）・反射板（リフレクター）いずれについても、機能を有するものにおいては、ECE規格をクリアしており、その証明として車両装着状態で見える場所に「Eマーク」が標示されております。
通常はその標示を以て保安基準適合と認識していただいているため証明書類は添付しておりません。
ただし、車検が通るか否かの最終判断は車両装着状態において検査員の主観に委ねられるため、必ず車検が通ることを保証するものではございません。

一応、ヴァレンティに再確認しておきますかね。それにしてもEマークって何処に付いてるんだ？

5.ナンバープレート上端が、スポイラーより前に出ているとのこと。一番上にオフセットしてるし、まぁ確かに。ナンバープレートベースを抜いて、明日確認してみますか…
角度に関しても言われましたが、コレは既に計測済み。
写真が少し斜めになった😅



6.追加で確認したサイドアンダーカメラは、前回はケーブルの引き回しで引っかかったが、今回は若干出っ張ってるからNGとの事。
剥がすの簡単なので、また外しますか。

7.マフラーについては、触媒は変えてないので問題ないだろうとの事。メタルキャタライザー入れるとダメってことですね。

8.ラジエター、オイルクーラー、CVTFクーラー、ブレーキの変更については問題なし。

9.STIのオイルフィラーキャップにOリングが付いてないとの事。このディーラーで購入して付けてもらったんだが、グローブボックスの中に入れておいた元のキャップに付いたままになってた。そっちのミスやん。

しかし、何だか全部純正じゃなきゃダメなのか？神奈川スバル。
トヨタの不正車検があちこちに波及してるな。
特にヴァレンティテールは、不正出荷検査＆初回車検がこのディーラーで通ってるぞ。

オマケ
2度目の車検後の延長保証は10月から値上げするとの事。車検前に事前に入っておく事ができるそうなので9月中にお願いしますとのことです。

こんなところにも白バイが出没するのね。
たまに反対向きに、ネズミ取りをする道路なのではあるのですが。

一交機と名乗っていたので、神奈川県警の幸分駐所属でしょうか？

こちらはスマホを操作する為に、ハザード付けて、路肩に停止中。
対抗側から登場した白バイの１台目が、通り過ぎた後Uターンして後ろに貼り付けて止まった。
この後の２台目はスルーしていきましたが。

横断歩道からの距離も十分に取って停車してるし、停車してのスマホ操作なので全く何の問題もないはず。駐停車禁止の路肩塗装でも無いし。

白バイの隊員が言うには、このちょっと先から、自転車レーンがあるのでここでの駐車はご遠慮いただきたいと…😅

「んじゃ、コンビニ見つけて駐車場借りまーす」と言ってお別れ。

この時点で、私の速度は0ですヨ😁
この後Uターンするのをミラーで確認してました．
分かる人には場所がわかりますね。
左は三菱ふそうの工場です。


ここで取り締まるより、もっと先の公園側の路駐を取り締まって欲しいぞ。
今日は消防訓練だっだので、公園は閉鎖されてたが…🤔

建屋の周りを一回り。
まだまだドクダミの取り残しがありました。
連休はドクダミとの戦いで明け暮れてます。

写真はありません。
チョイと車の位置を右に寄せて、助手席作業のスペースを確保してエンジンを切った後、作業が終わって再始動しようとしたら、何かクランキングが変な感じだったので、プラグかぶりか、バッテリー電圧低下かと思い、少し空吹かししてみた。

このエンジン（FA20）も、PやNのポジションだと、4000回転でレブリミットがかかるのね。
トラクションかけないとエンジンを守る方に制御が入ってるのは、前の車のエンジン（EZ30）と同じ考えのようです。前のはNAで、エンジン自体のレブリミットも高かった筈。

5年目にして、今更気づいたよ😅

皆さんGWを楽しんでおられるようで、アクセス数が少ないですが連続１位をありがとうございます。

諸般の事情で遠出できないので、今日もお家メンテナンスがベースです。

サッシのクレセント錠の交換です。
このタイプは中でバネが破断します。
交換したのは何個目だろう。
だいぶ前にシマホで調達。
シマホではブロンズしか無かったので、サッシの色とは違いますが形状が同じなので妥協。


パッケージ表側。


今は通販で黒を探して買えるので、便利な世の中になったもんだ。