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本命だったオクヤマのタワーバーを諦めて意気消沈していたところですが、ここで留まる訳にもいかず、次の検証です。

次なる検証は「ODULA」のタワーバー。
この製品は、バルクヘッド側のつくりはどこかで見た感じですが、サスタワー間をつなぐバーがフロント側に曲げて「く」の字型になっており、恐らくボンネットインシュレーターに干渉しないであろう形状に工夫の余地が見られます。

また、ブラケット根本でバー部分を取外しできるので、プラグ交換等の際に、ブラケット脱着まで行う必要がありません。

デザインはオクヤマに比べると劣りますが、価格も３万円と手ごろ？で、強度も期待できそうです。ヘッドカバー磨きにも影響がなさそうなのもポイント。

「仕方ない、これにするか」と思い、ショップにメールしたところ、
「RFには対応していません」との返答。詳しくは聞きませんでしたが、恐らく、助手席側ブラケットがRFに対応していないのでしょう（i-ELOOP？全く邪魔だ！）。

かくして私はタワーバー難民に・・・

それは・・・アンダーステアが強いのではないか？

前車はZ32スイフトスポーツで、FFでノーマルサスにも関わらず、ハンドリングは素直でアンダーも抑えられ、非常にバランスがいい車でした。

RFに乗り換え、エンジンパワーや素直なハンドリングに納得しつつ、昔乗っていたNB6のバランスを思い出しても、リアのバランスが勝っている感じが拭えません。RFの開発においても、リアのバランスが勝るのでボディ下の補強を幌モデルより落とすなどの対策を取っているとのこと。

ということでRFで究極の人馬一体感を目指すのであれば、フロント部分のボディ補強をした方がいいのではないかと思い至りました。
ボディ下部の補強はほぼニーレックスに決めていますが、RF用は開発中とのことなので、定番のタワーバー装着を目論むことにしました。

前置きが長くなりましたが、タワーバーを比較検討してとある製品を購入したものの、せっかくなので検討した経緯をお伝えしたいと思います。

この製品はサスタワー間を直線でつなぐバーと、バルクヘッドの部分までのバーが両方あるほぼ唯一の製品で、デザインも優れる非常に魅力的な商品。

RFは3型でSグレードにもシートヒーターが装着されましたが、どうもシート形状が体に合わないため、NBの時に愛用していたエスケレートに交換してしまいました。

で、運転席シートヒーターはとりあえず諦めたのですが、助手席はスイッチも入るしそのまま使えるだろうと思っていたところ、暖かくならず、たまに乗せる娘がオープンで風邪をひく事態に。

ロードスター用マフラーとして大変高い評価を得ているサクラム。
今回はいろいろとご縁があり、ＲＦ新エンジン用の適合を取るため、サクラムさんに車両貸出という形で協力させていただきました。

まず、サクラム管のロードスター用ラインナップは
1. 1500エンジン用
2. 1500エンジン＋マキシムエキマニ用
3. 2000エンジン用（ＭＣ前）
の3種類があります。

既存の（大手）マフラーメーカーとサクラムの大きな違いは、通常、新しい車種のマフラーを開発する場合、既にあるサイレンサー等に配管だけ新たに作成して、形上問題なく装着できるというパターンが多いかと思いますが、サクラムの場合、「音質」まで評価項目に加えて、内部構造まで手を入れていることです。

このため、上記1.の1500用と3.の2000用（ＭＣ前）でも、エンジン特性の違いを踏まえて別々のチューニングを実施しているとのこと。

今回、2000エンジンがＭＣで高回転化したことに伴い、ＭＣ前とは別のチューニングを実施することになったそうです。

結果としては、1.の1500エンジン用を装着してテストしたところ、サクラムさんの目論見どおり、音質・音量ともにドンピシャで、むしろ1500エンジンよりもさらに音が良くなったとか。

社外マフラーの認定試験？にもパスできたそうで、12月にはＲＦ新エンジン用のサイレンサーが発売される予定です。

なお、2.のマキシムエキマニ対応版は、エキマニと一体化した触媒により音量が増えてしまうため、音量を絞るために消音パイプを追加したモデル。無理に音量を落とす必要があったため、音質としては1.よりも劣ってしまうとのことでした。

ちなみに、代車として貸していただいたのは、サクラム管付の前期型S2000！
エンジンが本調子ではないとのことで、あまり上まで回さないようにしていましたが、VTEC＋サクラム管の音はまるで昔のF1エンジンで、私が聴いた限りでは、4気筒で世界最高でした。

確かに安くない買い物ですが、製品開発にかける姿勢、クオリティ等他の追随を許さない逸品です。来月下旬の発売が待ちきれません。