SALTmscのブログ一覧

ちょうどくらいの難しさで楽しかったです

レイク・ルイーズ・ショートトラック
ジャパニーズ・4WDチャレンジ600

NSX '17

多分前はインプレッサで取っているので今回NSXを使いました 写真のように雪上で時速220kmでジャンプしてます サスが伸びきってますね GTの雪道はタイヤも細身のスパイクで現実のスタッドレスの雪道とはちょっと感覚が違います スピード域が違いすぎるからかな？

過去にものすごく滑る雪や泥道にひーひー言った記憶があります シャモニーでしたっけ？ ラリーゲームの雪上ステージが雪道っぽいけどあれもスピードがまともでないですね ラリーゲームの大家？がGT7のダートと雪道はカジュアルだけど走って楽しくてなかなか良いそうですただ数が少ないと もう少しあってもいいような気もします

グランバレー・サウス逆走
ヒストリック・スポーツカー・マスターズ

959 '87

ここは以前も苦労してこの車を使いました 強すぎのようでPP580制限のためギリギリになります デチューンしすぎで良くない選択でした 敵車トップのミウラがチート級に速すぎて苦戦します グランバレーの直線で959と同じ加速して時速260km出ますから 写真はゴール寸前で後ろが2位のミウラです

ミウラ P400 Bertone Prototype '67

気になって検証したところミウラも速かったです というかレースが楽でした 959の時ほどではありませんが直線で240kmは出せますしコーナーも速かったです すぐスピンするという事はないです どうも以前の私の腕が未熟だったようで充分コントロール可能でした

写真はだいたい同じあたりで後ろが2位の512 BBですこのレースのミウラは3位で写ってません 敵車ミウラはポルシェの時は3周目今回は２周目で抜けましたそして2位が512 BB '76になってました ミウラを使うと敵車ミウラがゆっくりになります PP580制限内でも 使用車両のバランスとランダム要素があるようです

ワトキンズ・グレンショートコース
ヒョンデエラントラNワンメイク

エラントラ N '23

レースエントリー時に持っているのになぜか無いと言われて選択できず買い足しました ワンメイクレースにしては珍しく全くノーチューンの吊るしですぐ勝てて良かったです

ニュルブルクリンクGP
ビジョングランツーリスモ・トロフィー

シュコダ VGT

以前のグランバレーで速さを思い知ってるので迷わず使いました ただ今回はTRCは１でABSは弱ですTRC２ABS普通は運転感覚がオートマチックすぎてどうも合いません コースは慣れてるので簡単でした

オートポリスインターナショナルレーシングコース
ワールドツーリングカー800

GT-R GT500 '08

以前に何で勝ったか思い出せずバージョンアップのたびにPPも変わっていくので分からなかったです どこかに車と設定が残ってるはずなのですが 格上の787BやプジョーなどWECクラスもWTC800用に作ってありますがそれもつまらないのでだいたい同クラスのGT-Rを持ってきました GT-Rは燃費もよく全くノーチューンで楽しかったです

PP800にさえなっていればどんな車でもチューンして出場できるので何でもかまわないのです F1やレッドブルも使えますし ただ今回のGT-Rのように吊るしで一発OKが楽でしっくりきます

思うにPP制限内での出場車選択の自由があるからこれだけ面白いのであってこれが全部指定されていたらかなりつまらなくなるでしょうね グランツーリスモのずっと続いているプレイヤーに受け入れられてるシステムなんですね お金がないうちは車も揃ってないので欲しい車を購入するために金策レースを走るモチベーションになりますし

GT7も最初車が高すぎるレース賞金が安すぎると非難轟々の時がありましたもんね何をあんなに騒いでいたのかと不思議ですね 地道に走っていれば着実にお金が貯まるファンタジーなカーライフですから

レースをすればお金が貯まるというこれがリアリティが売りのGTの中で一番リアルでないところだと思ってます しかしここをリアルにしたら資金繰りが地獄のカーライフになりそんなの嫌ですよね

GTは車好きの夢なんですね これ言っちゃうとなんかまずい気もしますが実はこれはファンタジー世界なんですよと いやいやゲームなんだから設定を飲めばあなたも楽しいですよと

あらゆるTVゲームの中でも単一タイトルで25年も続いてるって改めて考えると凄いことですよね ある意味化け物のようなゲームです プレイヤーがこれは単なるゲームではない！と口走ったり いつまでもいつまでもやめられずゲーム世界に囚われてしまっているとか まんま私ですねGTをやめるなんか考えられないですから

さらっと終わりましたが楽しかったです 何かちょっと考えすぎてメタな思索にふけってしまいましたが まぁそこは言わない約束でしょ それを言っちゃあおしめーよ！(フーテンの寅さん)ということで

昔々にはGTノートと言って大学ノートにタイムアタックTAやレースの記録をつけていたので参戦した車も探せたのですが TAはセクタタイムまで記録してました これがけっこう大事なんですね オンラインタイムアタックは自己申告でタイムを書き込む時代でした！

こないだ整理していたら２冊も出てきて表紙に小さかった娘がお父さんガンバレ！と書いてくれてました 子育ての忙しい時に何やってたんでしょうね

今週のウィークリーチャレンジの WRC でアイガー逆走を走り 苦労したので また S 660でクイックレースを走っていたのですが ボーナス 200%のままでした サーキットエクスペリエンス を オールゴールドにしていないからです

なんとかオールドゴールドまで持ってきました ずいぶん昔にくどくどと書いたサーキット エクスペリエンスの攻略法のままにセクター 金にこだわらず 銀で流して1ラップ アタックから先に取る作戦です

やはり セクター 銀にしてから1ラップ 金は簡単で数周で取りました その後は各セクターを金にするのも 簡単でした

サーキットエクスペリエンスは車が速いのでやや難しく感じますが慣れですね そしてこれをこなしておけばたいていのレースは遅く感じます

アイガーは上り下りを意識するのと路面の癖に慣れることですねサーキットエクスペリエンス順走は昔からやってるので勘どころは分かっていたのですが再登場してからは手をつけてませんでした

それはやはり疲れるから！です昔から夏場だと汗だくになりました腕が張ってクタクタになり正直苦手なコースでした

今回は脱力することを修行中なので前よりはかなりマシになり楽にスムーズに取れて疲れも少なかったですハンドル操作は奥深く難しいものですね まだまだです

これをやったのでちゃんとクイックレースもボーナス 400%になりました クリーンレース ボーナス CRB を取ると本レースより賞金がいいです

そしてS660で走りますここはGTソフィーがないので簡単です順走は昔から走っていて道の癖を知ってるので楽々です

強い下りの連続ヘアピンのあと橋の手前右端の草地と三角のアスファルトにめがけてハンドルがまっすぐになったら全開とやると速いです

そのため早めに車の向きを変えます インベタ優先か脱出の速さ優先かがコーナーによって違い逆走では上りになるのでまた違います速い車だと分かりにくいですがS660で走るとよく分かります下りヘアピンでは前に荷重が乗りすぎてスピンしやすいです

逆走の方が実は走りやすいですヘアピンが上りだからですね

タイムアタックと違いクイックレースは敵車のせいでレコードラインを使えない走り方の勉強になり CRBを取るのが面白いです

そしてアイガーはこの景色！何度でも走れます昔は怪しげなドットとテクスチャだったのに今は現実と見分けがつかないくらいです

アイガーは中央線のある一般道なのがいいですグリップもサーキットのように高くなく私の好きな峠道のようです ところどころ変な罠のような癖がありますし

逆走で上りヘアピンの手前の橋が微妙にタイコ型になっていてブレーキを遅らすと荷重が抜けてWRCのスピードだとスピンしやすかったです

時間は深夜はないですが日暮れの後はかなり暗く雰囲気がいいです 写真は昼のレースですが なぜかスクショが暗めになるのです 快晴の景色も素晴らしいですね

ニュルブルクリンクとアイガーが日課の散歩コースになりました

余談ですがすぐ近所にとてもいい？危険な観光道路があるのですクネクネの崖っぷちを標高差200m以上駆け上がり下るワインディングで何度も走ってますが マジで崖下に転落するとシャレにならない道です

狭くて見通しの利かないヘアピンが連続して対向車も本当に危険で攻めるとタイヤも足回りもガタガタになるのが目に見えてます しかもそれほど人気がなくて空いてます 昔なら夜か早朝に絶対行ったなという道ですが今の自分はそんな情熱？は全く無いです

GTがあれば充分というかこれがなかったら今でも現実にスポーツドライビングを求めていたかも知れず GTがあって本当に良かったと思ってます

しかしあの観光道路はGTにもしあったらアイガーやニュルブルクリンク以上の難コースになるかも知れないです ヤバすぎ ラリーゲームのターマックステージといった方がふさわしいです

今週はどうでしょうか あまり簡単すぎてもつまらないし難しすぎても疲れるし です まぁ長時間のレースはわりと得意です というか好きな方ですね

京都ドライビングパーク·雅
サンデーカップ

シビック Si Extra(EF) '87

これのDOHCサウンドは素晴らしいです テンロクVTECより好きかも 動力性能も申し分なく実際に欲しいくらいの車です 当時もう勤めていたから実際に買えたんだけど まだバイクに乗ってたから速い車に興味なかったみたいです 勿体ない

HR-Vには1.6L SOHC VTECが載ってるので少しだけ似てると思ってます

フィッシャーマンズ·ランチ
トヨタ ランドクルーザーFJ40V ワンメイク

ランドクルーザー FJ40V '74

ワンメイクものの常でトップはチートのように速いです 中回転ターボCPU マニュアルミッションにナイトロまでつけましたリーフリジットのサスペンションはスパルタンでそのままで大丈夫でした

ワトキンズ・グレン ロングコース
アメリカン·クラブマンカップ 700

カマロ ZL1 1LE Package '18

逆光でよく見えませんがル・マンに挑戦したカマロNASCARのリバリーです 車の性能があり過ぎで余裕でした

アイガー北壁コース 逆走
ワールドラリー·チャレンジ Gr.B

WRX Gr.B Rally Car

前に１位取った車と設定があったのでそのまま使いました 最初久しぶりで上手くいかなくてTRCオンにしたりABS普通にしたり迷走しました これやっても駄目です

繰り返し走ってるうちにいつも通りABS弱TRCオフで大差で勝ちました 慣れですね ここが今回一番難しかったです ハンドルを据え切りするほど回す時があり慣れると楽しいですが体力も使います

というか脱力して操作するトレーニングですね余計な力が入ってると俊敏に滑らかに回せないので

昔はハンコンが机から取れそうになったり取り付け部が動いたりよくしましたが変な話でハンドルの輪を回してるだけなら取れるはずはないのです 押したり引いたり余計な力を入れてるんですね

本当の車のハンドルは取り付けがズレたりしないから余計な力を入れてる自覚がないままですがハンコンを使うとすぐ分かります押したり引いたりせずちゃんと軸で回すようにすると実車のハンドル操作が滑らかになります

ハンドルさばきが上手くなると逆にハンコンで実車のバックの時など使う手のひらでのロックtoロックの早回しができるようになりました

フルカウンターやスピンして復帰する時に便利です(笑)

アルザス·ビレッジ
ワールドツーリングカー 700

NSX Gr.B Rally Car

WTC700ル・マン用に作ってあった車と設定そのままです 車が強いのでアルザスに慣れていれば簡単でした

一日前のアップデートの新車購入と新レースはやってしまいました

ウィークリーチャレンジ終わったら同じコースをS660でシングルレース上級をあればGTソフィー上級で走ったりしてますコースがよく分かります

夜のニュルブルクリンクをS660で走るのは飽きないです 夜の峠道のようてす なんであんなに暗いの？と言うくらい照明がないのでリアリティがあります

昔バイクで峠を攻めていた頃を思い出します 夜のほうが空いてるし対向車の有無が分かりやすかったので安全？でした

サーキットならニュルブルクリンク 緑の地獄でさえ対向車はいませんからね公道を飛ばすのは昼夜問わず地獄以上(以下？)に危険ですね

のんびり やりすぎたら最後で疲れました

東京エクスプレスウェイ·中央ルート 外回り
サンデーカップ

スイフトスポーツ '07

おすすめのクルマだったので
山中さんがハイエースで出てたので試してみましたがノーマルでは無理でしたチューンすればいけるかな

フィッシャーマンズ·ランチ
ジャパニーズ·4WDチャレンジ 600

GRヤリス RZ "High performance" '20

実は初めて使ってみました 一言、強いですね 特にボディ剛性が ダートは全部これでいいんじゃないかと言う感じです

グランバレー·ハイウェイ1
スカイライン GT-R ワンメイク

R34 GT-R V·spec Ⅱ Nur '02

困った時のR34頼みでまた使いました
しかしこのレースは高難易度で初めてこの車の足回りをフルチューンしました 今までノーマルサスだったのです

最初勝てなくて 中回転ターボにレーシングハードタイヤRHなど試して勝ちましたがやってるうちに慣れてノーマルターボでストリートサスにスポーツソフトタイヤSSで勝てました

ノーマルサスでもいけるかも？車が弱いのではなくコースに慣れてないだけだったようなそれと敵車と同等のSSタイヤにこだわってみたので時間がかかりましたハイグリップ一択で勝てます

モンツァ·サーキット
エボリューション·ミーティング

ランサーエボリューション Ⅷ MR GSR '04

前に京都でフルチューンしてあったのを使いました楽勝でした

ミシュラン·レースウェイ·ロード·アトランタ
Gr,1 プロトタイプシリーズ

LM55 VGT

このレースが難しくておすすめのクルマのTS030はノーマルでは全く歯が立たなかったです勝つならチューンが必要ですが車を換えたほうが早いです

たぶん以前に１位を取ったはずのLM55を使いました 困った時のVGT頼みです しかし昔より難易度が上がってるようで以前のままでは勝てずレーシングソフトタイヤRSまで使いました なりふり構っていられない速さのレースでした

LM55は出場車の中にもいたからいいのかな？

グランバレーも難しかったですがミシュランがコースに慣れるまでとても難しかったです 30分のレースを何回も走ってしまいました

結局ハイグリップタイヤで勝てるのですが それだとつまらないと無意識に思って敵車とタイヤを揃えたりしてるようです

反省会で普段ニュルブルクリンクを走ってるS660コンフォートミディアムタイヤCMでシングルレースGTソフィー上級でグランバレーとミシュランを走るとコースの癖がよく分かりました

スパがまたありました

モンツァ·サーキット
サンデーカップ·クラシック

356 A/1500 GS GT Carrera Speedster '56

サンデーカップにこれで出るのは大人げない速い車です



やたらと長い名前のこの車カレラとついてますからねRRでやや扱いにくいですが今でもとても速いです


アルザス·ビレッジ逆走
ジャパニーズ·クラブマンカップ 550

NSX Type R '92

アルザスはバンクついてて速く抜けられるコーナー多いので慣れですね 逆走は難しいですね オックーさんのリバリー


ウェザーテック·レースウェイ·ラグナ·セカ
ホンダ N-ONE RS ワンメイク

N-ONE RS '22

シティターボブルドッグ風オックーさんのリバリー

ラグナ·セカはコツを掴むまで長いこと苦手でした


サン=クロワ·サーキット·A
日産 GT-Rカップ

R34 GT-R Vspec Ⅱ Nur '02

サンクロワはこないだ走ったばかりで慣れてるのでスムーズでした 常用のR34 スポーツタイヤの設定も作ってあるので無調整でいけました 使いすぎてオイル劣化して普通になってたので交換いつも良好にしてます

昔東京でウラカンをオイル無交換でエンジンも車体も限界まで酷使したらタイムも落ちて運転感覚もヘロヘロになりました オーバーホールで元に戻りましたが


スパ·フランコルシャン
ワールドツーリングカー 900

アウディ RS 5 Turbo DTM '19

また？なんか違うの？じーっと見てみましたが変わりないようです 雨雲は近付いてきても降らず晴れで終わりました 難しすぎて雨降らなくした？前回も土砂降りは4,5回目でしたから数回走ってみないと分かりませんがその後何回か走ってますが土砂降りにまだなりません



車を替えて走ってみるかも知れませんが夜のニュルブルクリンクやル・マンをよく走ってます 現実の夜の峠が好きでバイク時代からよく走ってましたが今はこれで十分です