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写真は和倉温泉です。

近くに眺めのいい足湯があります。

この能登ドライブのあと、アルファードからアコードに交代しました。

ひと冬走って、スタッドレスタイヤのままのアルファードを車庫にしまい、

ノーマルタイヤのままで、車庫で冬を越していたアコードに乗り始めました。

アルファードはこのあと、トヨタでオイル交換などの点検整備の予定です。

アコードも3月にホンダで半年点検の予定だったのですが、冬眠中だったので、待ってもらってます。

冬の間にエンジンをあまりかけてやれなかったですが、

それほどガラガラ言わず、調子は悪くないです。

アルファードは4WDなので雪道や悪天候に強く、重宝しました。

視界も良く、街乗りで見晴らしが効き、郊外では景色がよく見えます。

スライドドアは雨雪の時の乗り降りが快適で、買い物などの時も荷物がたっぷり載り、便利です。

長距離に出ると、ニ列目のキャプテンシートでの休憩は、本当に疲れが取れます。

アルファードに乗ってると、車はこれでいいんじゃないか、と思えてきます。

運転する楽しさも、それなりにあります。

Sモードを使えばさほど加速も悪くなく、旋回性が実はいいのです。

VSC、TRC、EBD と電子制御てんこ盛りですが、

特にECBとE-Fourの統合制御が効果的らしく、

アクセルオフですごく曲がっていきます。

ブレーキがフライ・バイ・ワイヤで、アクセルオフ時の回生ブレーキも四輪独立制御してるのです。

アンダーステアに苦しむということがなく、前輪の外側が減るということも、私の場合ないです。

通勤路に1つ難しいコーナーがあって、左に曲がりながら馬の背を越えるので、

頂点で荷重が抜けて、不安定になります。

減速しながら通過するのですが、アウト・イン・アウト気味に入ると、

雪道で前輪がブレークして、しばらく外に出ていきます。

すぐにグリップを回復しますが、スリップ警告灯が点きます。

対向車がいたらヤバいです。

交通量も少なく、見通しのとてもいいコーナーなので、毎回いろんな曲がり方を試せます。

ここは自分で曲がろうとせず、減速しながら道なりに入っていくと、

車が横Gを検知して、回生ブレーキの左右の強さを変えて、切れ込んでいきます。

どうも上り下りも検知しているようです。

横Gを出さないアウトインアウトよりも、インベタ気味のほうが車が横Gを検出して制御に乗り出して、

結果的にオンザレールでスムーズに抜けられます。雪道でも。

車の基本性能はでっかいドンガラの高重心のボディに、

リアがトレーリングアームという残念な構成なので、

運動性能はいま3な印象ですが、この電子制御を有効に動作させると、意外とスムーズに走ります。

特に冬の安定性と走破性が素晴らしいです。

密かに僕の追跡戦闘車と呼んでました。

キャプテン・スカーレットに出てくる追跡戦闘車、好きだったんですよねー。

アルファードは色も似てるし、「キャプテン」シートだし。

さすがに後ろ向きで運転できませんが。

だんだんアルファードが好きだった理由を思い出してきました。


このままノーマルタイヤに替えて、乗り続けてみてもいいのですが、

最初の予定どおり、春になったのでアコードに交代します。