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ここも私が紹介せずとも、TVでも放送されている、超有名店です。



はんさ盛り。

今年はブリが不漁で、氷見の寒ブリ丼は数日のみだったそうです。

去年、寒ブリ丼を頼んだら、会計の時に、

今日のブリは脂の乗りが良くなかったので、

普通のブリ丼のお値段で結構です、と言われました！

充分美味しかったです。

私的には、ブリ以外のお魚もとても美味しくて好きです。

甘海老にフクラギとサワラとあと何だっけ。

白身の魚の炙りがいつも乗ってるのですが、美味しいです。

実はヅケ丼がとても美味しいです。

皆さんせっかくなんで、新鮮なお刺身を注文されますが。

ここの魚を食べると、美味しすぎて安すぎて、よそで食べられなくなるのが困ります。



普段はあら汁の漁師鍋なんですが、少し料金を追加して、タラ汁にしました。

県東部の宮崎海岸が、専門店もありタラ汁の本場で、もう何十年も前に食べたきりなんですが、

その味を思い出しました。

さらに美味しかったです。



奥さんは今回初めてカレーを頼んでみました。

なぜカレー？笑

刺し身もタラ汁もたっぷりあるので、食べてみたいと。

ここは氷見漁港の職員食堂でもあるので、魚ばっかりも飽きるだろうし、

漁業関係の人は舌が肥えてるから、美味しいに違いないと思いました。

このビーフカレーはとても美味しかったです。

最近TVで紹介されてたので行ってみた、富山市内のカレー專門の老舗店よりずっと美味しかったです。

ただカレーのスパイシーな香りが漂うと、他のお客さんが不思議そうにガン見して行かれました。

なぜカレー？笑



奥さんと、次はラーメンだ！と言ってます。

ここは普通、1時間以上待つのですが、最近は空いてます。

漁港の広い駐車場に、県外ナンバーがずらりと並びます。

松本や、首都圏ナンバーが多いです。

氷見のたくさんある民宿や、小さなお寿司屋さんも同様で、

海のない県や首都圏からのお客さんで繁盛してます。

富山県民のほうがかえって行かないくらいです。

まぁこの味を知れば、車を飛ばしてくるのも分かりますが。

ブリが昔ほど取れなくなってきているのが、心配です。

知る人ぞ知る名店、高岡の吉宗です。



奥さんと行ったら、この大盛り一つとご飯を頼んで、分けて食べます。

少食の奥さんは、普通盛りを食べきれません。

私も普通盛りと奥さんの残り全部だと多すぎます。

この組み合わせがお安くて丁度です。

一度食べると忘れられない味で、よそのカレーうどんは食べられなくなります。

古くからある有名店で、娘が小さかった頃から、連れてきていました。

今でも関西から帰省したら、富山のお寿司と、吉宗のカレーうどんが食べたいと言います。

週末はいつも行列です。

県外からのお客さんも多いようです。

映画のロケに来ていたスタッフが毎日来ていたとか、

いちいち紹介しなくてもいいほどの超有名店です。

味は長年改良を続けていて、麺の調子など昔と違うようです。

今が一番洗練されていて美味しいと思います。

お店のBGMがいつもクラシックで、マイナーな選曲が渋いです。

店長さんがかなりのクラシックマニアなんでしょうか？

いつまでも繁盛して続けてほしいお店です。

昨晩やったばかりですが、また少し積もりました。

追加してやる時は、あけた上からでなくて隣に新しく作るので、

2日分の積雪をまるまる飛ばすので仕事です。



これくらいー、と言っても昼は白いばかりで分かりにくいですね。

夜のほうがコントラストがついて分かりやすいですね。


夜もUターンした所で、実は今まで右回りしてたんですが、

自分で書いてて左回りが合理的と気付いて、やってみるとスムーズでした。

ここに書いていて、新しい事に気付くという経験は他にもかなりあり、新鮮です。



昨晩やった所は見えなくなってますが、足で探るとフワフワなんで、

まだやってない締まった所をかけます。

気温も高いので、昨晩よりも手間がかかります。



除雪機の幅は80cmです。

旧型は90cmあり、能率が良かったのですが、

この10cmの差は大きく、雪の抵抗がすごく違い、

旧型は大馬力のじゃじゃ馬に仕上がっていて、乗りこなす？のが大変でした。

通路の全幅を空けるのには4回は必要なので、まだまだやる余地はあります。

車が通ってない方がやりやすいですね。

一筆書きで能率よく回るルートを考えて、大体完成されてるんですが、まだ改良点もあるようです。




ガソリンは昨晩よりも減ってました。

ほとんど同じルートなので、雪が重くて多かったせいと思われます。




とうとう、20L缶が空になりました。

近くのガソスタに買いに行きました。

リッター170円！

20Lで3500円ですよ。

しかも去年と違って、免許証と使用目的の記録を取られました。

少し前はセルフで気楽に買えたんですが。

ガソリンを使った凶悪犯罪といえば、新宿西口バス放火事件が有名で、みんな知ってますよ。

と思ったら、あれは1980年で、ずいぶん時間が経ってしまったものです。

昔石油ショックで休日ガソスタがやってない！頃、

KL250で航続距離外の高山までツーリングに行くため、

4Lのオイル缶にガソリンを入れて持っていき、

途中でバイクのタンクに注ぐんだけど、ホースを付けてないので、

満タンの4L缶からじゃぶじゃぶこぼれて、

熱いエンジンにかかってガソリンがシューシュー蒸発してました。

あれくらいじゃ発火？引火？しないんですねー。

除雪機に入れる時も、勢いあまって盛大にあふれさせたこともあります。

気を付けて使ってます。

今朝結構積もったのですが、起きるのが遅くできなかったので、帰ってからやりました。



北側通路。やる前はこんな感じ。

日向の南側はやらなくていい感じですが、写真の北側は溶けていなくて多いです。



なかなか撮れない運転中を撮ってみました。

シューターからの雪は半端なく飛びます。

これを、除雪し終わった所に撒いちゃうと、こんもりと山になって、がっかりになります。

また、周囲にまきようがなくて、前方に飛ばして、またかきこんでさらに飛ばすときなど、すごく重いです。

この方法はあまり取りたくないです。

できる限り、周囲の飛ばしても支障がない所に一発処理で行きます。

除雪は通路をあけるというより、この雪の飛ばし先が肝心です。

北側に山積みすると溶けるのが遅いので、日向にまくといいです。

途中でガソリンも入れ、1時間で終わり、終業点検をします。



今はもう大丈夫なんですが、寒い時にこのままにしておくと、

次に使う時に凍り付いたままになります。

雪を取り除いておきます。

必ずエンジンは切って。

エンジンかけたままで、ここに手を突っ込む度胸は私にはありません。



これが回転軸とオーガを繫いでるシャーシーボルト。

何故かシャーピンと言われてます。

オーガを硬いものにぶつけると、これが折れて回転軸の損傷を防ぎます。

使ってるうちに緩んでいる時もあります。

オーガの雪を落とすのは、付属の棒で叩くのですが、

その時の音がカーンではなくコンコンと言うと、ここが緩んでいる証拠です。

オーガはむちゃくちゃ丈夫なハガネらしく、曲がったりは絶対しませんし、

激しく使ってもほとんどすり減りません。

硬いかたい鋼鉄製のようで、叩くとカーンと鳴ります。

この取り付けボルトを緩んだままにしておくと、折れやすくなります。

気づかずにグラグラのまま使ってしまう時もありましたが、

最近は音で分かるようになりました。

今回も右と左で音が違うので見てみると、右だけ緩んでいました。

付属の工具だけではやりにくく、短いメガネとスパナのレンチを買ってあります。



反対側はここで、やりにくい位置です。

オーガの回転を微調整はできないので、雪の上に膝をついてもぐり込む形になり、

エンジンをかけたままでは、絶対にできません。

昔、ジーパンと懐中電灯で雪の夜にやっていると、よく折って交換しましたが、

びしょ濡れでよく見えなくて、往生しました。

このためにヘッドランプを用意しました。

両手を空けられるのはとても便利で、

今は家にも複数、車全部にも載せてあります。




緩みを取り、雪を落として、CRCを吹いておきます。




シューターに雪を送り込む回転羽根にも注油します。



シューターの内側も雪がよく詰まるので注油します。

濡れた雪を除雪すると、ここにトコロテンか羊羹のように雪が詰まります。

最近は濡れたら除雪しません。

除雪機には無理ですし、どうせもうすぐ溶ける雪です。

今晩のは乾いた雪でマシでした。

なかなか除雪機運転も終わりになりません。

除雪は4回目のように、休みの昼にやるのはまれで、大抵は平日の夜か、最近は早朝です。

今回も夜半から積雪の予報を信じて、前夜にやらなかったら、

起きてみると、ほとんど夜半は積もってなかったでござる。

前の晩にやれば良かった。

このままやらないのも微妙な量なので、早朝ですが、どうせ起きちゃったしやることに。

4時起きの4時半スタート。

準備も慣れました。



除雪しなくても何とかなるくらいですが、ここを歩くのは疲れます。



簡単そうに方向転換してますが、ハイブリッドならではのスムーズさで、

80年代製の旧型の、手動レバーを引いて片側のキャタピラを止めて、

方向転換する方式だと、こうは行きません。

旧型の運転は、氷点下でも汗だくになりました。

今はそれほどでもないですが、やはり体力は必要で、

スタート時は寒くても、途中で暑くなり、温度調整が必要です。

ホンダの旧型除雪機は、それでも前進後退が無段階変速の画期的メカでした。

実はさらに旧型のクボタかヤンマーの除雪機もありまして、

それは前進6段後進4段だかの多段変速で、さらに操作が難しかったです。


夜の除雪はこんな感じなので、ヘッドランプ必須です。

4回目の昼よりも積雪が少ない上に夜間なので雪も軽く、

スピードも出て、1周を1時間の5時半に終わりました。

気温が低いほうが、雪が飛んで能率が上がります。

運転してる写真か動画を取りたいところですが、

両手が塞がる仕掛けなので難しいです。

フェイルセイフで、左手でクラッチレバー？を握ってないと止まるのです。

セーフティレバーというか。

硬い物に当たった時やバックで轢かれそうになった時にパッと放すと止まります。

左右にターンするレバーもあり、左旋回中は右手でシューターなどの操作ができますが、

右旋回中に左手は離せないので両手が塞がる仕掛けです。

つまり右旋回中にシューターの向きが変えられないのです。

何もそんな時にしなくていいじゃない、と思うでしょうが、

雪を飛ばす方向を一定にするため、除雪中はよくやる操作です。

陸上自衛隊の総合火力演習で戦車がやる、あれですね。

なるべく右旋回しないように、反時計回りにやるようにしてます。

飛ばす雪の勢いもかなりのものなので、窓ガラスや車に当てないように気をつけます。



写真のためにフラッシュをたいてますが、街灯の下でもないと基本真っ暗で、ヘッドランプ必須です。

ガソリンの給油。

一時間で半分くらいに減ります。



満タンにしときます。



今シーズンはこの20L缶がまだ1回目で、そろそろ空になりそうです。

去年は2、3回は入れたような。



雪が降ってないと楽ですねー。

昔は下手で、シャーピンをよく折って、吹雪の中でひーひー言いながら取り付けしてました。



雪を丁寧に落として、オーガのシャーピンの緩みをチェックして、CRCをたっぷり吹いて止めます。

今年はこれで最後かなー？



満月がきれいでした。