SALTmscのブログ一覧

オートポリスFFチャレンジをシビックタイプ R '22で済ませました 基本強い車で楽に勝つ作戦です


ラグナセカ
911 GT3 RS '22

ポルシェでラグナセカ は気持ちいいですね ポルシェは大抵これを使ってます


京都
ランエボⅧ MR GSR '04
タイヤSSスポーツソフト
エアロあり

ランエボは全部載せフルチューンです以前１位を取った車を使いましたその上タイヤがSSならばエアロ で GTウイングつけるか


タイヤRHレーシングハード
エアロ無し

RHタイヤを入れてないと勝てませんでした以前の１位はそれで取りました 敵がみんなスポーツタイヤなのに レーシングタイヤを入れるのもどうかと思ってタイヤSSでエアロフルチューンも試しました 勝てます 結局敵は全車GTウィング付けて空力上げてますのでノーマル車体ならRH履かせてもいいと思います


試山
812スーパーファスト '17

先週フェラーリ限定レースならスーパーファストを使う 試山は今でも苦手と言ってたら 偶然今週は試山でスーパーファスト限定でした！

全車スーパーファストでさらに力の差を付けるのは難しい 敵車にはGTウィング付けちゃってるのもいるしランエボで懲りた？のでRH履かせて勝っちゃいました

先週よく練習してたので重くて大パワーなスーパーファストの試山は楽しかったです 登りの直線で時速300キロ超えます凄いです800馬力ですからレーシングマシン以上ですGT7でもなかなか居ないですね


モンツァ
787B '91

モンツァも2週連続でWTC800はサルディーニャでよく走ってるので簡単かと思ったらなかなか勝てなかったです サルディーニャで圧倒的に速いプジョーのルマンカーが上手く行かずとうとう切り札の787Bを使いました

しかしGTカーに勝つためにこれ持ち出すのも大人げないというか


アウディ VGT

これもVGTビジョングランツーリスモだし 架空の理想モデルなんで無敵な車が多いです


アウディ RS 5 Turbo DTM '19

これ見た目箱だしアウディのGTカーっぽいですがDTMって規格が違うのか無茶苦茶速かったです DTMはアルファロメオ以外使った事のないカテゴリーでした

レース達成率は100%で過去にない期間限定ワンメイクなど以外はこのモンツァも以前に１位取ってるのですが何で取ったか定かではないのがいつも困りものです

ランエボもフルチューンしたのをガレージで探し回りましたレースの勝利履歴とかがあるといいのですが取りあえずチューンしたらお気に入り登録するようにしてます

モデル名とか装着タイヤとかGTプレイヤーなら画像を拡大して見るだろうと注釈を付けてませんでしたが未プレイヤーにしたら何が何だか分からなさすぎるので少しつけました

しかし画像が情報優先で車が見た目小さくてしょぼすぎますね

追記

プジョー908 HDi FAP '10

WTC800サルディーニャで勝つために設定したこれでモンツァが勝てないのが納得いかずもう一回やってみると勝てましたパワーがあり過ぎでスピンしてたのでショートシフトすると速く燃費も良くノーピットインで余裕でした

プジョーはレーシングマシンもフランスらしく猫足？なのか最後のシケイン脱出で路肩を踏んでも跳ねず速い段階で５速全開にできて速かったです



１位でゴールした証拠のためチェッカーフラグを写し込んでましたが後ろ姿になったり車が小さくなる事が多くて ゴール直前であることはマップと順位表で分かるしこれくらい大きく映る方が良さそうです

撮影モードだと自由に見栄え良く撮れるのですがレースのデータが映らないのでリプレイのキャプチャーにしてます

グランツーリスモ7のウィークリーチャレンジは以前は１回でパスしてどんどんやって終わりでしたが心境の変化でパスしても車や設定を変えて数回走ることにして楽しんでます

と言いつつジャパニーズFRチャレンジはレクサスRCFを持ってきて一発クリヤして１回で終わり

シトロエンBX ワンメイクレースの場合はチューンしないと話にならない事が多く取り敢えずノーマルのままワンレース走って全くトップとの秒差が縮まないのを確認して中型ターボとニトロの設定を作って試しましたどっちも勝てますがターボはいつも速くニトロは普通の車が豹変する面白さがあります

ニュル北を軽四とは毎日走ってますがでもノーマル車でなのでこのレースには使えずチューンドカーを持ってきますこないだ作ったN-ONEワイドと昔作ったビートワイド試しました雨が降りますがあんまり影響ないです新しくS660ワイドも作って走りましたこれも速いです

フェラーリはスーパーファストで出走パワーあり過ぎでフェラーリらしい音が出るとこまで回すと扱いにくいので高めのギアだけで軽く流します6.5LのV12で800馬力もあるので回さなくても低速トルクですごく速いです4速までしか落とさなくて良いです他のフェラーリを軽くひねっちゃいますそしてこのコースはハミルトンチャレンジでたくさん走ったので得意ですシケインも簡単です

面白味がないくらいなハイパワー車を持ってきて低回転で軽く流すのが好みですドライブが好きなので

問題はGr.Bの試山ですね昔はトライアルマウンテンをこういってましたディープフォレストは深森とか

昔からあるオリジナルコースは十字キーでやり込んだせいなのか走り方に変なクセが染み付いていて上手く走れません

試山だとホームストレートからノーブレーキで路肩を踏みまくって最初のトンネルまで行ってしまうとかホームストレートに入って行くシケインももっと浅かった頃はやはりノーブレーキで路肩を踏んでジャンプして突っ込んで行く事ができてこれの併用で凄いタイムが出ました

昔はタイム自己申告でランキングを競ったので全く追いつけない数秒速いタイムに首を捻ったものですリプレイの入ったメモカを郵送で送ってもらってやっと謎が解けるとかそんな時代でした

スバルWRXなら最強に近く間違いないと出走でもブレーキスピン起きやすくブレーキバランス少し変えてみましたしかしこれは私のブレーキタイミングが悪く早めに減速を済ませないせいです

昔のゲーム感覚で強引な走り方をするクセが抜けずすぐブレーキでスピンしますホームストレートから最初のゆるい左であっけなく明らかに無茶な突っ込みでもっと早く減速しておくべきです

あと裏のストレート登りきって細い峠道っぽい登りを欲張って加速しすぎると下り右コーナーへのブレーキでスピンします昔のコースの経験則でついやっちゃうのですがここは峠の頂点で荷重が抜けるのでここにスピード出しすぎて入ると車が伸び上がってグリップを失ってしまうのです

ニュルブルクリンクにも荷重が抜けて不安定になるジャンピングスポット？がありますね

今でも試山はドット絵に見えてしまうくらい昔に走りすぎてるので一度冷静に現実の道として読み直さないと粗い走りが抜けないのです何かここでは車の挙動に注意を払わないような癖があります

さっきの所も右左と登りきってから急激に下る右コーナーで車も伸び上がってよれてるのをやっと意識しました他のコースのように車の挙動を読むということをここではなぜかしないです多分一度軽四でゆっくり回ってみるといいのではないかと思いました

NSX Gr.Bでも走ってみましたこっちの方が走りやすいかなスバルよりもさらに低重心でミドシップだからスバルもマン島バージョンみたいにキュルルル！と言って気持ちいいですが

基本的にGr.Bマシンはターマックに持ってくると高速コースでもべらぼうに速いですNSXは東京でもル・マンでも使えますフォードGr.Bも速いです

グランツーリスモ7のウィークリーチャレンジは楽しみに待って即全部クリヤする方ですが毎回一つ２つ難しいのがありますね

今回はこのサン=クロワスーパーフォーミュラですかねスーパーフォーミュラは速いですから

スーパーフォーミュラはトヨタがいいということで過去にトヨタでいろいろ走ってます

いろんなコースに合わせた設定を作ってます今回もまずトヨタで勝ってしまいました過去に１位は取ってしまってるので

ホンダでは取れないのか試してみることにしましたなぜか取りにくくいろいろ試行錯誤しているうちに分かったのですがなんとスーパーフォーミュラのオーバーテイク機能というのを知らずに今まで全然使ってなかったのでした 過去にトヨタで１位取った時も！


オーバーテイクを使っていくと割と簡単に取れました慣れないうちはスーパーフォーミュラなどハイパワー車は普段と違ってTRCをONにしてしまうのですがやはりTRC0の方がダイレクト感があるような気がするので最終的には0で取りました

WTC600東京も最初はTRCを使わないと走れませんでしたが慣れると無しのほうが応用が効いて速いですそして楽しいですし MTでやればTRC0も割と簡単ですATでやる方が難しく私は使いこなせないです

サン=クロワをスーパーフォーミュラで走ると時速200キロ超のレースになり非日常的な世界ですが嫌いではありませんどこも楽しいですが一番は橋を渡って左に直角に曲がったあとアクセル操作だけで240キロくらいで右のブラインドコーナーをクリヤする所ですね上手くいくとすごくスピードが乗って一気にパスできます

慣れるまではとっつきにくいコースですがアクセルオフとブレーキ加減で曲げていくコツを掴むと楽しいですスーパーフォーミュラの超高速に目が最初ついていかないですが 車が速くなるほどハンドルとペダル操作はできるだけゆっくり丁寧にやらないといけないのが面白いです

軽四でニュルブルクリンクを走ってるとスピードや路面のグリップ加減など物理的な現象と操作感がわりと現実と地続きと思えるのですがサーキットをフォーミュラカーで走るのは一般車や箱車とは完全に別次元の世界で適応力を求められるのが楽しいです

画像は S 660ですが N-ONEで夜のニュルブルクリンクをたくさん走りました N-ONEで走ると驚くのはヘッドライトがめちゃくちゃ明るいです 真昼のよう LED なんでしょうかハイビーム全開のような？S660だとロービームのようなんですがハンコンのパッシングやローハイ切り替えは使ったことがないので 今度 確かめてみます

ニュルは初代ロードスターでよく走ってましたリアがクラシックでやや神経質で難しくそこがいいのですが直線で200km 近く出るし かなり スリリングなので最近は N-ONE で走ったのがきっかけで軽四でよく走ってます

ビート や S660 カプチーノ コペン全部いいですが 特に S660は ニュルブルクリンクを走るためにあるような 荷重移動とアクセルオンオフのコントロールがいいです さすがミッドシップ ビートもいいですが少し足回りが 古典的でその分 荒削りで楽しいです

夜のニュルブルクリンクは大変楽しいです 夏の夜のドライブに最高です 最後の直線の終わりに終端を分かりやすくするために明るい サーチライトのようなものがついています オーバーラン防止のためでしょうか

レース前にそこでパーティーを開いたチームは必ず負けるという呪いがあると噂の近くのお城も夜は ライトアップしていて美しいけど やはり 呪いの噂のせいか オレンジ色に怪しく輝いています暑い夏の夜にはニュルブルクリンクを走ると少し涼しくなる気がします

GTSophy上級は競り合いで「絶対」譲らないのでクリーンレースボーナスCRBを取るにはかなりこちらが譲らないと無理です すぐぶつけてくるし夜のニュルでうまく抜くのは軽四でもなかなか難しく楽しいですポルシェとか使うと速すぎて難しいというか恐ろしいので軽四くらいが丁度です

それでも途中の下りで170は出ますから現実ならかなり危険で怖いと思います緑の地獄の危険な限界走行を手軽に楽しめるGT7に感謝です

かなり古い雑誌が出てきました クルマの神様という本なんですが 買ったのも忘れていましたが 面白いんですよ まず山内さんと福野さんの対談がたっぷりあってグランツーリスモ4の事がこってりと小さい字でみっちりと解説されてます 航空機や鉄道もプロの訓練はまずシミュレータから始める グランツーリスモでのハンコンはシミュレータとして通用すると 設置する机や椅子モニタの位置も細かく指定しています 専用コクピットがいくらでもある今から見ると初歩的ですが実際の運転視野に近づけるにはモニタを可能な限り近づけるというのには同感です

よく知らないですがこれだけグランツーリスモの事がクルマ雑誌で詳細に語られた事はその後あったんだろうか？

実は見つけたけど捨てちゃった同時代のラリー雑誌で特集されてて現役ドライバーが大変有益と言ってるのがありました

4でこれだけ分析するなら7だとどうなるんだろう あとこの雑誌の表紙はフルCGで走ってる車は当時の山内さんの愛車だそうです

しかし4とは段違いの進化をした7で独自の世界大会を開催し続ける今 昔はこう言う事を雑誌で言ってたんだなと

これを読み返すとわざわざ言わなくてももう当たり前じゃないかと しかしここまでグランツーリスモをぶれずに進化させ続けてきた凄さを感じます 哲学がしっかりしてる

なんせ初代からリアルドライビングシミュレータと自称してましたからあの画質あの挙動で その志しの高さが好きでしたね