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もううんざりするくらいブログ・整備手帳に書いていますが、CTEK充電器です。

X1のバッテリーセンスの表示が充電しても翌日にはすぐ落ちてしまうので、初めてCTEKの充電器を一日中(24時間)つなぎっぱなしにしてみました。


充電中、CTEKバッテリーセンスで割とこまめに充電状況を監視していましたが、今回なかなか100%表示にならず、結局9時間半くらい（見逃し　あとでグラフから）でやっと満充電表示になりました。


それからも今回は充電器をつないだままにして、充電を始めてから24時間時点までつないでおきました。
11時間後、維持充電になりリレーの音が入り切りしていたのを確認しました。（バッテリーセンスの電圧が、13.25V前後を頻繁に動くようになる）
（X1ですが、ボンネットを一段目のロックまで閉めていると、ボンネットを開けた時に何らかの電気が流れるようで、維持充電状態から変わってしまうようです。最初これに気づかず、今回はなかなか維持充電にならないなあと勘違いしてました）





外した翌日ですが、結果は今までとそれほど違いがありませんでした。
（ハリアーで走行後100%表示の翌日の充電量表示もX1と大差ないです）

やはり、100%状態を維持しようと思うとCTEK充電器をつないだままにしておく以外に方法はないようです。（これではまるで電気自動車と同じだ）

バッテリーがお亡くなりになる時は充電中（車のオルタネータの充電含む）だと思うので、出来ればつなぎっぱなしより、充電器をつなぐのは、充電量が80%以下の時のみにしたいのですが・・

でも出先でバッテリーに死なれるより、家で（充電中などに）壊れてくれたほうが良いので、やはりつなぎっぱなしで良いのかもしれません。

X1に取り付けたバッテリーセンス（CTEK）でまだ見たことがない満充電（100%）表示。
100%になるのかどうかも含め試してみたくなってきました(*^▽^*)








充電時間的にも、一番上にある（真ん中の）ランプが点くと80%充電完了していて、実用上なんの問題もないので、（説明書にもそう書いてある）フロート充電表示の右端のランプ点灯すると打ち切っていました。

（クランプメーターで見ても電流はあまり流れていないように見えます。CTEKが、パルス充電をしていたからみたいなのですが・・）


こちらは走行充電ですぐ100%表示になります。

X1につけたCTEKバッテリーセンスですが、しばらく使っているとバッテリー残量計の数値の変化も落ち着いてきました。

整備手帳ネタですが、良いのか悪いのかまだなんとも言えないのでしばらくはブログネタにしています。

（タイトル画像はエンジンがかかっている状態。この状態で初めてつなぐと100%表示になる？）

（・・といっても駐車しているだけなのに夜（↑）と朝(↓）でこのくらいは数値が変動する）

バッテリーセンスは58%以上で充電良好（OK）、35%未満で警告！（すぐに充電必要）、35-58%未満が残量低下注意！の3段階表示です。（スマホに閾値をまたぐ変化があれば知らせてくれる）

バッテリー残量の正確な数値はそう簡単にはわかりませんから、あまり細かい数値は気にしなくて良いのでしょう。

しかし単純な電圧で残量を表示（充電器の残量計はこの方式がほとんど）しているのではない証拠にエンジンをかけ15Vを超えても残量計の数値は動きません。


みんカラ諸先輩の写真には電圧、温度、残量の3つのグラフが掲載されているのをよく見ますが、どうもバージョンアップでこれらは削除されたみたいです...orz...

実はもう一つほぼ新品という中古品が安くでていたので、買ってしまいました。

アクティブハイブリッド３のメイン補機バッテリー（この車の補機バッテリーは２つ積んでいます）はX1と同型ですので、こちらの残量もCTEKバッテリーセンスでどのように表示されるか興味がでてきました。

しかしこちらはバッテリー端子へのアクセスは非常に困難です。

考えた末、クリップの付いたコード接続してとりあえずの数値を見てみようと思いつきました。


そうしてつないだ数値がこちらです。

ちなみに最初に100%のところにグラフがあるのは、中古品だったので、動作を確認するために安定化電源につないだときのもの。

この数値は100%と出ているところからもある程度は信頼出来る測定している？

もう少しつないだままで走行もした方が、より実際に近い数値がでるのだと思いますが、さすがにクリップのままだと走行中の振動などで、ショートしたら怖いのでやめておきました。

CTEKの充電器をあとでつなぐと結構電気が入っていきました。
（つないだままモニターすると充電器の作動が見られるとメーカーの宣伝文句にありましたが、それはまだ見ていません・・）

ところで、このCTEKバッテリーセンスの最大の欠点はBluetooth接続が神経質なところです。
今回も3つ端末を用意していたのですが、テスト（最初の100%数値）で全部接続させることはできたのですが（これも結構苦労しました）、今回はそのうちの1つの端末しかつながりませんでした。

Google play、App Storeや、製品を買った人が評価しているのを見ても接続の不安定ぶりが散見されます。

接続の神経質なとこを除いては、なかなか使えるのではというのが今の感想です。

今回買ったほぼ新品の中古品ですが、たぶんうまく接続できなく返品されたものではないのかなと想像しています。

E46の時は、バッテリー上がりでエンジン始動不能ということを何度か経験しましたが、最近はバッテリーが優秀になったのか、充電器でわりとこまめに充電するようになったからか、バッテリーによるエンジン始動不能ということはなくなりました。

最近では、バッテリー交換もE87/116iで6年目に交換したことがある程度です。（E84・X1は4年目でCCA値を見て我慢しきれず交換しましたが、まだまだ大丈夫だったのかも・・）

X1はアイストするかどうかで、気まぐれに充電していますが、「勘」だけがたよりの充電なので、もっとなにか、簡単にわかる指標があればと思っていました。

時代は進化していますね。
スマホとBluetooth接続でバッテリーの状態が見られるという、

CTEKバッテリーセンスの存在を知り、購入してみました。

接続方法などはネットに先例がたくさん載っているので省略しますが、Bluetoothでスマホ等と接続してバッテリー状態がわかるという便利なものです。

電圧、流れる電流、気温の情報を使って演算を行ない、予測してグラフ化していると思われますが、はたして、信頼性のおける数値をだしてくれるのかどうか・・・

しかしバッテリー状態を電圧（気温も）だけでも遠隔で見られるというのは、好き者にはちょっと興味をそそられる製品です。

ネットで注文。翌日には到着。さっそく接続してみます。

しかし・・・

Bluetooth接続がうまくいかない時にはバッテリーセンスのコードを外し30秒放置してつなぎ直すという説明にびびって、バッテリーの接続ボルトにもう一つナットを噛ませようとしたのですが、ここで最初の躓きです。

まず、バッテリーターミナルのボルトに合うナットが見つかりません・・
ミリでもインチでもうまく入らない・・

しかも＋と－で径も違うし・・・ドイツの車だから・・・

結局諦めて、既存のナットに共締めして、これで使えると意気込みましたが、今度はBluetooth接続で躓きます。

最初は当然のように自分のスマホに接続しようとしたのですが、外箱に書かれているパスキーをいれても接続しません。何度か繰り返しますが同じです。

早々に諦めて、タブレット端末で試して見ます。

ソフトをインストールする段階でこの端末は一部機能に対応していませんとでましたが・・

しかしスマホが駄目だったのでとりあえずインストールして・・

・・こちらは、すぐに接続しました。

他のスマホでも試しましたが、こちらも接続できました。

・・・私のスマホだけが駄目なのです。

・・ここで、うっかり、タブレット端末の切断ボタンを押してしまいせっかくつながっていたのが、今度は接続してくれません。最初に書いたコードをいったんバッテリーから外してリセットしないといけないケースなのか・・・？

接続が切れ再接続できなくなったので、コードを外す前に端末側の再起動を思いつき試みます。

まず私のスマホを再起動すると・・今度は無事接続しました。

（タブレットの方が再接続出来ず、何度か再起動して、パスキーの入力をし直し、やっと接続しました）

早速データを吸い上げてみます。

残量がみるみる減って行きます。
当初65%ぐらいあったのに数時間後に38%まで落ちていきます。

（もちろん充電しろという表示がでます。その目安を知るために導入したのですが・・）

翌朝みると、65%バッテリーokと表示しています。

結構楽しめそうです・・

しばらく使ってみて2台目を導入するかも・・

（整備手帳はある程度データがそろってから書いて見ます）