1959bokuのブログ一覧

X1の窓枠のきしみ音対策に貼ったtesaテープ

右端に車検ステッカーを貼りました。

FFになってもやはりBMW。

クイックに曲がり、BMW独特の走っている時のゆらぎ感は思わず初めて所有した318i(E46)、116iMスポーツ(E87)を思い出しました。

最近はどのクルマも大変良くなりました。
しかし、それは個性の消失も意味するように感じていましたが、このクルマに乗ってやはりBMWと思わず嬉しくなってしまいました。

６日間代車としてお借りしていたのですが、乗る度に（良くも悪くも）購入対象にして良いのか悩みました。

没個性なコンパクトカーが多いですが、このクルマの個性は強烈です。

明らかに好き嫌いが分かれるだろうなというのも想像がつきます。

しかし、好きな私でさえ、毎日乗るクルマとしてはちょっと悩んでしまったという印象で終わりました。

ただし、直後に乗った（試乗した）M135iは見事に118iのネガに感じる部分が改善されているように感じました。

利幅な大きいM135iを売りたいが為の戦略でわざと118iの方が劣ると見せたい演出かと勘ぐってしまいます。


この118iMスポに関しては、悩ましい！・・という印象が最後までありました。



（BMW共通のこのあたりのプラスチックの傷つきやすいところはこの価格のクルマとしては何とかして欲しいところ）


（M135iを除くガソリン車はマフラーも片方だけ）

７年目の車検でアクティブハイブリッド３の（補助）バッテリーを交換しました。

充電マニアとしては交換したばかりのバッテリーのCCA値が知りたくなります（今後の経年変化を知りたい）ので、さっそく測定してみました。

アクティブハイブリッド３は２段重ね（２個）で補助バッテリーが搭載されています。
まずは上のハイブリッド走行時のエンジン再始動に使っている通常タイプの方から測定です。

アクティブハイブリッド３の車検でお借りしている118i(F40)が登録まもないクルマ（'23.5登録）だったので、新車（に近い）のバッテリーのCCA値に興味があったのと、BMWのFF車はバッテリーがボンネット内で（バッテリー直の）アクセスは容易でないので、CCA値が（簡単に）計れるのだろうかという興味からテスターを繋いでみました。



（右下の端子でどんな数値がでるのか興味があった）








ジャンピング端子はすでにかなり腐食？状態です

やはりというか、この端子にCCA計を接続しても意味のある有効な数値は得られないようです・・



しかし、何度か端子をグリグリしている内にこんな数値がでてきました。


(12.6v  805A EN)



(内部抵抗値 3.5mΩ）