1959bokuのブログ一覧

前回ブログは7年経過の古いバッテリーサンプルでしたが、今回はほぼ新品バッテリーになります。

ハリアーは、たまたま1週間動かさなかったので、冬場だと新品バッテリーといえども、かなり厳しい条件になります。

しかし、この時期だとほとんど問題ない感じです。（数値的にも）




それはともかく、以下ハリアーのバッテリーの計測値です。







約8時間で100%になりましたのでCCAの測定です



充電直後ですが、数値は若干ですが、下がりました・・（何故？）


抵抗値も下がっています（電流が流れにくくなっている）・・（？・・）

抵抗値はこの数値で、納車時と同じです。満充電だとこの値になるのか・・・？

CTEKで100％充電したら、アナライザーはどのような分析をするのかということで、測定してみました。（車両はアクティブハイブリッド３）

前日からCTEK充電器をつないで14時後、充電器がフロート充電(電圧が13.5Vと13.18Vぐらいを行き来するようになり、リレーのON-OFFが始まる)になっているのを確認後充電器を取り外し電圧が安定すると思われる1時間後に測定しています。

（以下はハイブリッドのモーター駆動用のハイボルテージバッテリーではなく、12Vの補助バッテリーの話です。アクティブハイブリッド３にはハイボルテージバッテリー、12Vバッテリーがメインとサブ２個積まれています。合計３個...）



非常に測定しにくい場所に搭載されているアクティブハイブリッド３のバッテリーですが、前回の測定から半年経っていたので精神衛生的にも限界なので、測定をしてみました。

スプリアス規格が改正されます。

先日アマチュア無線免許の再免許を受けた際、免許状に「あなたの無線機は新スプリアス基準適合外」ですと記述がありました。
継続使用したければ、お金を出せということで、政治的なことかと思っていたのですが、自動車のETC車載器も該当することだったようです。




調べてみると、総務省、国土交通省のページにこんな記事が載っていました。
国土交通省のはETC車載器についての記述です。

ハリアーにはブレーキのオートホールド機能がついています。
このオートホールド機能ですが、非常に優秀で、解除時のショック（ひっかかり）が全くないので常用したくなる機能です。



自主規制なのか、使う時は、シートベルトをしてからでないとホールドボタンを押しても機能が作動しません。降りる時には必然的にシートベルトを外すので、この時点で機能は解除されてしまいます。

自動解除を解除するキットも発売されているようですが、今回の疑問はそこではなく、オートホールド時の足をどこにおいておくのが良いのかというのを考え始めました。



ブレーキを踏んでいなくても、ブレーキがホールドされているので、足をアクセルペダルの位置に移動させておくと、次ぎに動きだす時の動作が実にスムーズになります。前述したように全く解除時のひっかかりはないのでデメリットもなく、常用すると非常に便利です。



最初なにも疑うことなくそうしていたのですが、足がアクセルに触れると車が動き出すということは、間違って足が触れた場合に非常に危険なことに気づきました。

通常時は間違って触れて動いてしまうということはまずないと思うのですが、例えば、信号待ちで停車しているとき、後ろから追突されたら、たぶん足がアクセルに触れてしまいブレーキが解除になってしまうことになります。

そんなことを考え出してから、オートホールド時も足はブレーキの位置のまま移動させないことにしていました。
これでも力をいれることなく、ブレーキを踏まなくても良いわけですので充分便利です。
ただ、ブレーキホールドのついていないアクティブハイブリッド３やX1と併用することを考えると、今度はブレーキホールドがついていないこれらの車両に乗る時、ブレーキを踏む力がたりなくなり車が誤って動き出すことになるかもと考え出しました。

それにこの使い方では実はあまりブレーキホールド機能のありがたみが感じられないことにも気づきました。

今のところ、ブレーキホールド機能がついてないアクティブハイブリッド３などに乗っているとき、停止時にブレーキを踏んでいることにそれほど不便は感じていません。

ところが、ついているという認識があるためか、ハリアーでブレーキホールドを使わないと結構不便に感じるのが不思議です。