ヤハウェのブログ一覧

レヴォーグだけに限ったことではないですが、同型のエアフロコネクタには欠陥があります。 どういった欠陥かというとエアフロから出ているピンをコネクタ内の細い雌型ギボシ端子が走行中ちゃんと固定しなくなるという欠陥です。 厄介なのは走行中にしか発生しないため、通常ではそれに気づけないということです。 走行 ...
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・フューエル1等洗浄メインの燃料添加剤について レヴォーグ等の直噴エンジンで長期で洗浄せず、大量にスラッジが溜まっている状態に使う場合、リスクがある。 スラッジを徐々に溶かすタイプならいいが、スラッジをはがすタイプだと大量にたまったスラッジの塊がバルブに挟まりエンジンブローを起こす場合があるそうだ ...
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クスコのレヴォーグ用ピロボールブッシュ リアラテラルリンクフロントボディ側 692 464 JV 使用ピロ ミネビア MBWT14 リアラテラルリンクリアボディ側 692 464 HV 使用ピロ ミネビア MBWT14 トレーリングアームボディ側 692 464 NV 使用ピロ ミネビア MB ...
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乗り心地をゴツゴツにしない・維持コストを上げないでアクセルオン時のレスポンスというかトラクションというかそういう反応をよくするには いまの車体に何をつけるのがいいのだろう・・・。 ピロ化 STI仕様じゃないから、リア回りをクスコのピロに打ち換え。 トレーリングアーム交換の効果はよく聞くし、ラテラ ...
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いままで学んだブレーキ性能に関するメモ ・ローターの大きさが大きいほど性能は上がる ・パッドが当たる面積が大きいほど制動性能は上がる。 ・パッド性能がいいものほど制動性能は上がる。 ・パッド性能がいいものはダストが多い。 ・最近の純正採用のパッドは下手なパッドより性能がいいし、ダストが少ない。 ・ ...
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ブレーキのための個人的なメモ スバルブレーキブラケット幅（Center to Center） フロントブラケット幅154mm （SUBARU共通） リアEPBブラケット幅168ｍｍ GRB・BRZリアブラケット幅146mm レヴォーグVMG純正ローター フロント径316mm リア径300mm ...
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現在、レヴォーグ入院中です。 壊れたのはクランクスプロケットです。 エンジン下ろしでの交換やむなしです。 原因は軽量プーリーです。 軽量プーリーといっても、 後期型レヴォーグ等についてる純正軽量クランクプーリーで、 とあるチューナーからの勧めを聞き、最近取り付けました。 つもる話は時間があると ...
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そろそろCVTのFluidを交換して、30000㎞にもなるし、 2回目の交換時期かなと考える。 1回目の交換のときは純正以外でちゃんとリニアトロニック対応を謳ってるものが、湾岸のCVTFしかなかったのだけど、 いまはいろいろメーカーから出ているので、かなり悩む。 求めてる性能としては以下な感じ ...
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これから交換を考えてるパーツメモ ・スパークプラグ レヴォーグのスパークプラグは他に見ないロング形状。 純正はNGK製。 熱価の番手は8番。 型番はVMG用だとNGKでILKAR8H6 スバルで22401AA830。 プレミアムRX等の上位品はなし。 サードパーティはHKS（レヴォーグ用はNG ...
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・とにかく、本来、燃費がよくなると思われてるCVTが燃費を下げる原因になってるので、 CVTによる惰性走行時の落ち込みの早さをどうにかできないかな ・アイドリング時の燃料消費を抑えたい。VMGにアイドリングストップはないし、アイドリングストップ自体、バッテリーとセルへの負担がでかいからトータルコ ...
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