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「ディーゼル並行輸入プロジェクト」に手を挙げてみたのは良いモノの
「ホントに問題なく輸入して乗れるの？」と言う疑問は拭えず、自分自身
調査をしてみる事にしました．．．

と、言うのも、海外のディーゼル車を並行輸入する上で、排ガス検査レポートの
取得が難しい、と言う話を聞いていたからです。

この時点で、日本での排ガス規制はＨ１７年規制、いわゆる「新長期規制」
なのですが、実のところ、ヨーロッパでのＥＵＲＯ４同等、と言うより
ある部分では厳しいモノでして、ＥＵＲＯ４対応の１２３ｄで排ガス検査に
通るのかどうか．．．
もう１～２年待ってＥＵＲＯ５対応、となってくれればＨ１７年規制は
楽にパスすると思われますが、その頃にはＨ２２年規制、いわゆる
「ポスト新長期規制」に変わってしまっているのです．．．(^^;

この辺り、その当時唯一のディーゼル乗用車を販売している
メルツェデス・ベンツは大したもので、Ｅ３２０ＣＤＩは、基本的に欧州で
販売している物と同じ車両を輸入し、日本の規制に合わせた吸排気系の
小変更を行っているのみ、なんだそうで．．．

燃料にしても、日本の軽油は、触媒に影響を及ぼす硫黄分についても、
むしろヨーロッパの軽油の硫黄分よりも少ない「サルファ・フリー」化を
実現しているそうで．．．

インフラ的には、ディーゼルエンジン車を受け入れられる様な燃料供給体制
が整備された環境になっているというのに、かつて「ディーゼルエンジンから
排出された」という「すす」を振りかざした石原東京都知事のパフォーマンス
が、いまだに尾を引いているのか、ヨーロッパよりも厳しい排ガス規制値
と言うのは、なんとも納得しがたいものを覚えました。

「こりゃぁ、輸入しても登録出来なければ、タダの鉄の塊だしなぁ．．」と
思っていた矢先．．．．

１２３ｄクーペを輸入しようか、と言う話がキャンセルに．．．．(^^;

さて、車齢10年（1996年製）を迎えたVita、オルタネータが新品となり、
10万キロ到達祝いにタイアも新調したもので、翌2007年には車検を通し、
少なくとも2009年迄は乗る決意をしたのでした。

そして、次にVitaの入れ替えを考えるようになったのは、昨年（2008年）の6月頃、
とても興味深い話を聞いた事がきっかけとなりました。

ＢＭＷのディーゼル車を輸入しようか、と言う話が上がっている、と。

モデルは、１２３ｄクーペ。

"International Engine of the Year 2008" にて、"BEST New Engine of 2008"の
栄誉に輝いた、２リッター、ツインターボのディーゼルエンジンを積んだ、
１シリーズのクーペです。

１シリーズのクーペと言えば、１３５ｉのみが日本に正規導入されていますが、
１２３ｄは、最大出力こそ150kW(204ps)と、１３５ｉの225kW(306ps)には敵いませんが、
最大トルクは400Nm(40.8kgm)と、１３５ｉと同等。ちなみに、現行Ｍ３とも同じ。

ミッションをＡＴで乗っても、充分速そうです。

それに、なによりもエコ！

私、話を聞いた時点で即答。　「その話、乗った！」

３月１日（日）は、東京レインボーウォークなるイベントが開催されるとのこと。

レインボーブリッジの首都高部分を使ってのウォーキング大会だそうです。

当然ながら、首都高台場線は当日の午前８時からお昼まで全面通行止め。

更に、芝浦ＰＡは、朝７時から閉鎖だそうで．．


っつーことで、当日の朝練は、無しですな。

火曜日の朝、通勤途中の国道で、反対車線を走ってくるトヨタのｉＱを見ました。

フロントマスクをしっかり見るのは、たぶん初めてだったと．．．

クルマの色は、白でしたが、なんか、STAR WARSの帝国軍の兵隊のヘルメットが
自分に向かって飛んできている様に見えたのは、体調悪かったせい？（笑）

２００９年、仕事始めから最初の休日が３連休というのも何なのですが．．

確かにこの一週間（と、言うか５日間か）は、イマイチ身体が仕事モードに
ならない、と言うか、夕方にはめっちゃ眠くなったり．．で。(^^;

そんでもって、昨夜は０時を回る頃には布団に入り、朝いつもの時間帯に
目を覚ましたモノの、布団から出る事は無く、結局お昼過ぎから活動開始。(^^;

って、「活動開始」とは言っても、ご飯食べて、洗濯物をクリーニング屋に
持って行く．．．　今日は、それだけ。(^^;

と、今日は１０日である事を思い出し、Ｍ３とVita それぞれに給油して
きました。　何でかというと、こういう理由があったのでした。

Ｍ３については、明後日のミニ・ツーリングに備えて、洗車も実施。
２台で、約７０Ｌの給油量（どちらもハイオク）でした。