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お昼前、遂にVitaとお別れしました。

総走行距離、113,756km。
購入時に約61,000kmでしたので、52,756kmを
この10年間で走った事になります。

昨年末にスパークプラグを交換したものの、
やはりデスビのローターが減っている様で、
アイドリング時の回転が不規則な症状を示すように
なっていました。

今後、修理して、再び日本の道を走る事は、たぶん無いと思われますが、
ひょっとすると廃車とならずに（まぁ、登録上は廃車か？）、海外へ
輸出されるかもしれません。

お疲れさまでした！＞Vita

今朝は朝練キャンセルして、ゆっくり寝ました．．

と、言いたいところですが、いつも通りの時間に
目が覚めてしまい、ホントに習慣というモノは
恐ろしいです。（って、実のところ歳のせいだったりして）

「○○アルバム」等のＴＶ番組観ながら、二度寝でした。

午前中に、Vitaで買い物に行ってきましたが、チョイ乗り
した状態でも、オイルの焦げる臭いがする様に．．．

画像、判りづらいかもしれませんが、ヘッドのガスケット辺りから、エンジンオイルが滲み出て
エキマニに垂れたオイルが焦げて臭っています。

10年、10万キロも走れば、いくらトラブルのないクルマでも、こうゆう状態になりますわな．．．
（と、いうか、よくまぁヘッドを開ける事無しに、今まで来たモンだ．．と感心してます。）

寒い雨の中（いつもの都県境の外気温は２℃！）、
Vitaで会社に向かう途中、都内に入ってからの渋滞の中を
１速でノロノロ走っていると、急にガクッとエンジンが
止まる様な素振りを見せたか、と思ったら、インパネ内の
エンジン警告灯が点灯．．．．(^^;

次の信号待ちで、エンジン再スタートしたところ、特に
問題なく、警告灯の再点灯もありませんでした。

いよいよ、乗り換えを決意したご主人さまに、ちょっと
すねてみたのかな？(^^;

但し、隣の車線に大型トラックがいたので、ひょっとしたら
強力な無線電波が出ていたりしたのかも．．


ブログ記事のカテゴリ、「Vitaメンテ」にしてるけど、
特に点検は行わないつもり．．．

実のところ、Vitaの入れ替えをしようか、と最初に思ったのは、2006年の春。

ＧＭジャパンが、ＯＰＥＬの輸入販売を停止する、と言う発表をした時でした。

とはいえ、具体的な次期候補が当時明確に挙がっていた訳でもなく、
こんな事が起きたため、もう少し乗らないとモトが取れないなぁ．．と。

一応、ディーラーもメンテナンスは責任持ってちゃんとやります、と
言ってくれていましたし。


当時、おぼろげながらVitaの替わりとして考えていたのは、３１８のツーリング（Ｅ４６）。

しかし、右ハンドルしか無いし、１０数年左ハンドルに慣れてしまっていた私には、
左右のハンドルを乗り分ける自信が無く．．．(^^;

いろいろ悩みましたが、Vitaに代わる脚グルマを導入する事にしました。

コンパクトなボディに、1.6リッターのパワフルなエンジン、そして
マニュアル・ミッションと言う、なかなか面白い仕様のVitaではあるのですが、
メンテナンスについて、ディーラーのサービスフロントから「要対処項目」として、

　①　タイミングベルト（含むウォーターポンプ）の交換
　②　ブレーキ・マスターシリンダー周りのリフレッシュ

の２点を挙げられており、それぞれ、諭吉さんが10人強、必要なコースである事。

そして、今年の６月が車検月、と言う事。

更に、ＯＰＥＬは2006年に日本においての新車の輸入販売を停止してしまった事。
（これに伴って、部品価格が上昇した、というのも一因かと．．．）

これらの要因から、これ以上このクルマを維持する、と言う事に、「？」マークが
私の気持ちの中に出てきまして．．．

旧いクルマの維持は、サンマルＭ３だけで良いかな．．と。
（いや、「精一杯」かな？(^^;）


と、言う事で、現在進行形の次期ＦＸ選定状況、多少回顧録的なネタも含めて
ブログにアップして行きたいと思っています。

併せて、未だアップしていなかったVitaのメンテナンス内容を、Vitaの「整備手帳」
コーナーにアップする予定です。（いやぁ、いろいろあったんですよ．．．(^^;）