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２週間ほど前、２月というのに「夏日」を記録した
と言うのが、ウソのようです。

今朝会社へ行きがけの雨は冷たく、その雨も
朝の１０時頃には雪に変わり、一時は吹雪の様な
降り方でした。

その後、再び雨に変わりましたが、帰宅してみると
車に積もった雪がそのまま．．．．

「ディーゼル並行輸入プロジェクト」に手を挙げてみたのは良いモノの
「ホントに問題なく輸入して乗れるの？」と言う疑問は拭えず、自分自身
調査をしてみる事にしました．．．

と、言うのも、海外のディーゼル車を並行輸入する上で、排ガス検査レポートの
取得が難しい、と言う話を聞いていたからです。

この時点で、日本での排ガス規制はＨ１７年規制、いわゆる「新長期規制」
なのですが、実のところ、ヨーロッパでのＥＵＲＯ４同等、と言うより
ある部分では厳しいモノでして、ＥＵＲＯ４対応の１２３ｄで排ガス検査に
通るのかどうか．．．
もう１～２年待ってＥＵＲＯ５対応、となってくれればＨ１７年規制は
楽にパスすると思われますが、その頃にはＨ２２年規制、いわゆる
「ポスト新長期規制」に変わってしまっているのです．．．(^^;

この辺り、その当時唯一のディーゼル乗用車を販売している
メルツェデス・ベンツは大したもので、Ｅ３２０ＣＤＩは、基本的に欧州で
販売している物と同じ車両を輸入し、日本の規制に合わせた吸排気系の
小変更を行っているのみ、なんだそうで．．．

燃料にしても、日本の軽油は、触媒に影響を及ぼす硫黄分についても、
むしろヨーロッパの軽油の硫黄分よりも少ない「サルファ・フリー」化を
実現しているそうで．．．

インフラ的には、ディーゼルエンジン車を受け入れられる様な燃料供給体制
が整備された環境になっているというのに、かつて「ディーゼルエンジンから
排出された」という「すす」を振りかざした石原東京都知事のパフォーマンス
が、いまだに尾を引いているのか、ヨーロッパよりも厳しい排ガス規制値
と言うのは、なんとも納得しがたいものを覚えました。

「こりゃぁ、輸入しても登録出来なければ、タダの鉄の塊だしなぁ．．」と
思っていた矢先．．．．

１２３ｄクーペを輸入しようか、と言う話がキャンセルに．．．．(^^;

さて、車齢10年（1996年製）を迎えたVita、オルタネータが新品となり、
10万キロ到達祝いにタイアも新調したもので、翌2007年には車検を通し、
少なくとも2009年迄は乗る決意をしたのでした。

そして、次にVitaの入れ替えを考えるようになったのは、昨年（2008年）の6月頃、
とても興味深い話を聞いた事がきっかけとなりました。

ＢＭＷのディーゼル車を輸入しようか、と言う話が上がっている、と。

モデルは、１２３ｄクーペ。

"International Engine of the Year 2008" にて、"BEST New Engine of 2008"の
栄誉に輝いた、２リッター、ツインターボのディーゼルエンジンを積んだ、
１シリーズのクーペです。

１シリーズのクーペと言えば、１３５ｉのみが日本に正規導入されていますが、
１２３ｄは、最大出力こそ150kW(204ps)と、１３５ｉの225kW(306ps)には敵いませんが、
最大トルクは400Nm(40.8kgm)と、１３５ｉと同等。ちなみに、現行Ｍ３とも同じ。

ミッションをＡＴで乗っても、充分速そうです。

それに、なによりもエコ！

私、話を聞いた時点で即答。　「その話、乗った！」

先々週に満タンにして、今朝の朝練の帰り、残燃料が
２０リッター程を燃料計の針が指しているのを確認し、
トリップメーターを見ると．．．．　へ？　１０７キロ？！

ありゃ、トリップ動かなくなっちゃった？　と、リセットボタンを
ガジガジやってみたけど、メーター動かず．．．．

と、よ～く見てみたら、オドメーターも動いていない。（笑）



間もなく、入院の予定でしたが、また作業依頼項目が増えちゃった。(^O^;

朝練、芝浦Ｐにて７時より、黒９３０さん、青Ｍ３Ｂさん、
そして私の３名で、春ツーリングのコース選定会議を開催。

暫くして、Ｃ３２さん、赤９６４ＣＵＰさん登場。

あ～だこ～だと激論（？）が飛び交い、結局、宿の選定も
含めて、一度ロケハンに行こうか．．　なんて話に．．(^^;

Ｍ３Ｂさんなんて、１０時頃まで芝浦Ｐに居てもよいよ、と
奥様の了解を得ていたにもかかわらず、
結局、解散時刻は普段より３０分程遅い程度でした。

そして、帰りがけに発見した事、とは．．．．