ブレーキランプインジケーター（準備編）

前車ではRGB_LEDとマイコン制御で、恐ろしく凝ったものにしていました。

今回はシンプルに赤のLEDのON-OFFだけにします。

ただ、昼間の視認性に合わせて明るさを決めると、夜は眩しいのでcdsを使用して自動照度コントロール（アナログ式）をつけます。

手書きの回路図です。
う～ん、アナログチックでいいなあ～

昼間はcdsの抵抗値が小さいので、ほぼcdsの値＋68kΩの合成抵抗です。

夜はcdsの抵抗がめちゃくちゃ高くなるので、バイパスの820kΩを使います。

肝心のブレーキ信号は、ハイマウントストップランプから分岐します。
その為に、リアカメラを通線した際に、並行してケーブルを通線してあります👍

万が一のショートの為に、ヒューズをつけています。

ブレッドボードでテストしてみてOKでした。
昼間も夜も眩しさはなく、ボーっとした感じで狙い通りです。

うまくコントロールされています。

出来上がった発光ユニットです。

LEDは砲弾型5mmの赤です。

LEDとcdsは、今は販売終了（大人買いで在庫確保済）のエーモン製インジケーターマウントの半透明の部品を使いました。それぞれ、２液式エポキシ接着剤で固定しています。

LEDやcds、ケースを含めて全て手持の部品で揃いました。

発光ユニット完成です。

ケースはタカチのTW4-2-5です。

続いて、最近はまったカプラーオン用の配線を作ります。

コネクターの型番が判らなかったので、ヤフオクでハイマウントストップランプアッセンブリーの中古品を入手しました。

「オスのコネクタ＋ぶった切った配線が付属しているもの」を選ぶのが最大のミソです！

使用するのはこの部分のみです。

つまり、オスのコネクターと受けのメス部分の部品を利用して、カプラーオンの配線にするわけです。

透明なプラスチック部品を、糸鋸で慎重にカットします。

これがメスカプラーになります。

コンタクトは画像のように、必要部分だけを残してカットします。

カットというより、何度か折り曲げて切断しました。

結線した様子です。

実車で確認したところ、コネクターから出ている線は水色がプラスで、白黒線がアースです。

まずは、プラス端子、マイナス端子各々を間違いがないように結線します。
メスのコンタクトにはケーブルを直接半田付けしています。

同じ水色のケーブルで信号線を分岐しました。

分岐したケーブルにエーモンの２Pコネクター（メス）をつけています。

車に取り付ける際は、あらかじめ通線しておいたケーブルにエーモンのオス側コネクターを取り付けるわけです。

カタカタ音防止にクッションテープを貼ってます。

これぞ、カプラーオン極楽パターン😆

取付編は、また明日にでもアップ予定です。

それでは！