まっこうのブログ一覧

そういえば新車購入からまもなく1年、プラグも交換していないので、1年点検のお知らせをマツダレディーからメールが来たことで思い立ち、プラグを発注。

じょぉさんdelさんからもMSVを薦められもうそれに決定。

> > 現在はノーマル用でトレーリング9番、リーディング7番が付いております。
> > MS用の場合は、トレーリング9番、リーディング8番又は7番になります。
> > リーディングのみ8番か7番かをお選び頂けます。
> > サーキットなどを走る事を考えると8番、普通の使い方の場合は7番をお選び頂く事が多い
> > です。

とのことなのでトレーディング９のリーディング８でお願い。
年数回しかサーキットはしらんのだけどまあいいか。

翌日の本日到着。
子供を連れてわいわいお邪魔してきました。

しかし、高い（涙）１５０００円ちょっと。
寿命も１年１万キロくらいが健全？
交換工賃も５０００円くらいかかるそうなので自分で潜ります（涙）
今後のこともあるし。

帰り際、エアーバッグなしのステアリングだと車検とおらないのでなくさないでとありがたいご指摘。
ホント？

最高のコンディションの中、開催されたエイトリアンカップ#21。

ベストの8秒台を狙うべくグリッドに着いたんだけど結果的に

２８．１７７＋２８．６７０＋１２・３０５＝１’０９．１５２

どうも集中できない。
セクターベストをつなぐと

２７．９５０＋２８．４０９＋１２．１２３＝１’０８．４８２

もう、メリメロ
何やってんだ、俺って感じ。

ビデオ見て、詰めるならここだよなぁと自分なりに反省点もだしても結果に繋げられない。
たぶん、タイムは詰まっているからそんなに大きく間違ってはいないと思っていたんだけどこれほどまでに荒れるとは・・・

ラップ表見て愕然です。

自分でもやけに走りにくと思った日でしたがまさかこんなに差があるとは。
とにかくいろいろ試行錯誤した日で、そうおもうとまだまだ改善の余地はあると思います。

今回、スネイルさんやﾔｽさんのあとに付いて思ったのは、

脚いいなぁといいますか・・・

あんなふうに曲げられないよとか
あんなところで向き変えられません

純正足だと一発決めたらその方向で旋回していくしかなく、その侵入を一歩誤るともうだめ。
まあ、スイートスポットがめちゃくちゃ狭いという感じ。

つまり、へたくそってことでしょう。

まあ、あんまりストイックに詰めると嫌になっちゃうのでそろそろ脚考えないと。
結果はLIGHTクラス2位でしたがちょっと心残りのある結果になってしまいました。

終了後、かもえびさんのオーリンズ、試乗させていただきましたが、まさに魔法の絨毯。
轍の継ぎ目とかぜんぜん違う。
ちなみに車高も素敵にローダウン。ルックスも(・∀・)ｲｲ!!

いいのう、これ。
社外のマフラーも素敵。
スポーツカーはこれこれ、って感じ。

さて、どうしようか、悩みどころだ。



最後にお決まりですが

エイトリアンカップ最高！

なやむなやむ。

やっぱり脚がほすぃぃ。

レボ、DG-5、オーリンズ（R魔）、アラゴ（騎士）
どれがいいんだろう？

やっぱり市街地のりも重要だとすると等長？
全長調整式だとプリロードかかりまくってしまうのでだめ？

うーん。
なやむ。

たいしたことじゃないです。

エンジンオイル追加。
前回のバイキンマン耐久でゲージのロアーレベル付近だったので300cc位追加。
これでゲージの真ん中くらい。

5L入のパッケージだと助かります。

寒くて手がかじかんじゃう。

今回のバイキン耐久、混走ということもあり、なかなかクリアが取りにくく、エイトリアンカップの走りやすさを痛感。

どうも、いい感じにアタックしていて、途中ひっかかると集中力が欠ける。
それでいてイライラするから走りもラフになる。
ここらへんは大いに反省せねば。

前方クリアつくって攻められるというのはやはりすごいことでしょう。

ちなみに今回のベストラップは

28.216＋28.533＋12.674＝1'09.423


ふと気がついてセクターベストを繋ぐと

28.216＋28.324＋12.318＝1'08.858

げっ。
なんとなんと8秒台突入。
どこが違うかは分かっているので次は狙いたいなぁ。

自分への備忘録