クルマレビュー一覧

過去にアトレーを所有した事が有ったがKFエンジンならではのオイル消費。コレには参った。 両側パワースライドドアは非常に便利で使い勝手が良い。アフターパーツが山ほど販売されている事で簡単に自分色に染められる。ノーマル、ローダウン、リフトアップと愛好家が多いのも頷ける。

スペイドが消滅してルーミーやタンクが後継車となったが、ダイハツ製普通車の3気筒エンジンはどうも好きになれない。1NZエンジンならではの低速〜高速域の余裕ある性能は型落ちながらもスペイドやポルテを選択して正解と感じる。小回りが利いてランニングコストが低くコスパ抜群。

ダウンサイジングが当然の昨今。センチュリーでさえV6ハイブリッドが追加された時代に、V8エンジン車を運転出来るだけでも幸せ。様々なオープンカーが有る中で、トラブルを気にせず乗れる安心感は流石トヨタ製。

30型程の大ヒットでは無いが、街中で良く見掛ける＝認知された証と感じている。

第2世代KFエンジンは定番トラブルのオイル消費とCVTプログラムが改善されているので、これから購入されるならば絶対に後期型(2011年6月以降)をオススメします。後期型が必ずしも壊れない訳では無いが、ウォーターポンプの寿命が前期型共に弱い。「何でもDIYでやるぜ！」的な変態さんは前期型でも満足出来 ...