クルマレビュー一覧

ボディー剛性が高く電動パワステの味付けが適度に軽い事で運転がし易いのと、同時期のスズキ車よりも故障が少ない。CVTのギクシャクが改善されてL175よりも完成されている。Xグレード以上ならば施錠と同時にドアミラーが格納されるのでおすすめです。

スペイドが消滅してルーミーやタンクが後継車となったが、ダイハツ製普通車の3気筒エンジンはどうも好きになれない。1NZエンジンならではの低速〜高速域の余裕ある性能は型落ちながらもスペイドやポルテを選択して正解と感じる。小回りが利いてランニングコストが低くコスパ抜群。

30型程の大ヒットでは無いが、街中で良く見掛ける＝認知された証と感じている。

第2世代KFエンジンは定番トラブルのオイル消費とCVTプログラムが改善されているので、これから購入されるならば絶対に後期型(2011年6月以降)をオススメします。後期型が必ずしも壊れない訳では無いが、ウォーターポンプの寿命が前期型共に弱い。「何でもDIYでやるぜ！」的な変態さんは前期型でも満足出来 ...

「人と被りたくない」と感じる私の様な捻くれ者ならば全く後悔しないと思う。 世間はダウンサイジングだの低燃費だの騒いでいるが、本来のアメリカ車はガソリンを撒き散らして味わう物だろう。トランプさん、テスラなんぞ興味ねえよ。 個人的な感想だが、ジムニーの全長と幅をビヨーンと延ばして大排気量エンジンをズド ...