改力くんのブログ一覧

S15 SR20エンジンチェーンテンショナーの都市伝説的ネタです。

Ｓ15チェーンテンショナーですが、「Ｓ15なら全て対策品」とは限りません。※自分調べ爆！

かならず品番13070-2Ｊ203で注文してください。
又は面倒な場合は、「最終型Ｓ15　ＳＲ20用で」と部品商に一言注文で！笑

中期辺りから変わってるようですが、中古エンジンですと年式が不明の場合が多く、外さないと解りません。
怪しい年式のモデルは、対策前の物が付いてる場合が多々有りますので注意ですよ。

左-Ｓ15対策品　　　右-Ｓ15対策前

対策品はギア数が細かいので、チェーン張りの微調整が従来品より可能です。
参考にしてくださいね。

そして、やっとエンジン完成致しました～！！

最近、ワクワクさせてくれるＳ660のエコ的な作業です。
アーシングキットをダイレクトにバッテリー直結します。※注意＝マイナス端子にだよ！

最近の車はエンジンルームと室内との隙間やゴムキャップは殆ど見えないので
↓
Ｓ660の場合はフロア下を通します。
丁度のセンターカバーが有るんですよね。
中央の三角のエアー吸入部はエンジンルームにフレッシュエアーを入れるんでしょうね。
ＧＴカーっぽい小技ですな！


この中にアーシングコードを這わせます。


エンジンルームにアーシングコードを通過出来ます。


これでエンジンルームとＦバッテリーがダイレクトに接続！
格段に効率アップです。


マジマジと見ていたら床下で寝てしまいそうになりました。←妄想しすぎですね・・・笑。
軽カーですが、小技も有りで良い造りしていますね。

しかし100点マシンでは有りません。
僕的に不満は1つ・・・・。
↓
「クルーズ コントロール標準装備よりもパワーウインドウＡＵＴＯ標準装備やろ！」と・・・・爆！！
※ＡＵＴＯ機能無し・・・汗

でもほんと良い車ですよ！

予定が遅れていましたが、やっとＬ型3.2Ｌ作業開始！


エンジン搭載しようと補器類を組み付けていたのですが、肝心のエンジンマウントブラケットのネジピッチが1.5だったんですよね・・・・。※トヨタ＝Ｐ1.25/日産Ｐ－1.5


中古ネジは手持ち有りますが、新品の強化ネジに交換したいので、興奮を抑えて搭載中断・・・・。
ネジの入荷待ちです。※焦って汚いネジ付けても仕方なので・・・・。
とりあえず、萌え萌えパーツ→ＯＲＣ製ツインプレートと亀有製強化フラホイボルトを組み付け！


扱いやすいと勧められたので、ＯＲＣツインプレートは初使用です。

ボチボチ行きましょうｋ～！！

SR20DET改、99％完成でぇす！
久々のネタ系です。
ＳＲ20ってラッシュアジャスターなので、シム調整は不要と思いこんでませんか？
※整備書ではロッカーガイドと呼ぶ＝ややこしいぞ！
いえいえ必要なんですよ！
ロッカーアームが２本爪なんで、左右シムの高さを基準内で揃えないと、ロッカーアームが斜めになったりで、宜しくないんです。
水平でないとロッカーアームが＝「飛びます飛びま～す」爆！可能性が有るって事。

測定方法は、セット長０ポイントをダイヤルゲージで出してシム誤差を測定して色々と・・・。
※面倒なので詳しくは整備書見てね・・・・爆
なので昔はこんな自作工具で測定していました。


今はこんなお手間な事しなくてもこの秘密兵器「ポイントダイヤルゲージ＝画像左」で一発です！
あまり知られていないんじゃ無いかな？？？

工具はスナップ？パイルダー？？？ＯＮなどを揃えるとか全く興味無いのですが、これは良いなぁ的ツールは買います！

こんな感じで測定。

4ＡＧ20Ｖシムや親・子メタル肉厚測定にも重宝します。
ぶっちゃけ測定時間＝即効ですっ！！

まぁとにかくシム調整不要なので、適当にシムほり込めばＯＫと思いこむとダメって事です。
後、基本ですが、シートカット加工の際は、必ず「バルブセット長合わせ」も依頼してください。
結局、内燃屋の都合でバルブシート掘られたんじゃ・・・・セット高さもバラバラの場合も有ります汗。
そうなるとシムで水平を出す以前の問題です。
高さを合わせると、シムの厚み誤差も少ないので調整も楽です。
少し高くても信頼できる内燃機屋に依頼するのがベストですね！

とりあえず話のオチは[ＳＲ20はシム調整が楽＝不要と思うな！」でした～笑

不定期ショットバーKAI 開店・・・・・？？？

不気味なお目目？？？


実はお遊び的な・・・・笑



今日は、ハチロク＝車以外の趣味に久々ドップリ＆呑んでます・・・一人呑み。
ホームセンター改自作バーでぇす。


※ガンプラはさすがに自作では無いっ！爆


一度しか無い人生だから楽しまないと。マジで！
だから明日も頑張れるし、やれるんですよね！！