改力くんのブログ一覧

今日は朝からＳ660です！
実はＳ660も最近熱いっんです。
埼玉県からわざわざファクトリー＝ジャブローにドックインって事で、ありがとうございます！
作業は、お決まり定番のダイレクトアーシングモロモロ他。



やっぱ欲しいですね～。
だれか新古車か買ったけど飽きた人・・・・売ってくだされ・・・・爆！

整備ついでに観察しましたが、色んなパーツ作れそうですな～。

ハッチフルオープン！


軽カーでコクピット少し緊張しちゃう車は、ここ最近では珍しいな。

名言その1→「だれだ？私にプレッシャーをかけるのは・・・・」

自分色に、良い意味でむちゃくちゃにしたいね。
そのうちに！妄想しょっと～。

昔からマニアなオーナーが歴代乗るトレノ君です。
一時、私の愛車でもありましたが、今は地元の知人が乗っています。




お・お・お美しい～下廻りアングル。


綺麗に手入れされ、パーツも追加で良いブツが装着されています。


綺麗と気持ちが良いですね～。

コーヒーと新作マッドマックスを存分に満喫＆ご覧になり、帰宅されましたw。


遠方からわざわざで感謝「ありがとうございます」のおもてなし重視で・・・・爆！！

昨日のSR20DETです。
ビッグ野郎な・・・・笑・バルブ加工のヘッドです。
さぁ洗浄して組み上げようとポートをよく見ると・・・・バルブ外当たりで研磨して追い込んで研磨探りのストップ状態・・・・。
なので当然ポート段付きが大きいんです。
しかも特にEX側が・・・・※わからない人は妄想してね。

画像左－修正前　　　画像右－修正後


持ち込み加工済みのヘッドなんで、バルブを抜いて気がつきました。
見て見ぬ振りして、組み付けは何ともなぁ～まぁ僕的には「アカン仕様」なんです。
なので、事情説明して最低限の段付き修正の遂行です。
しかし、シート研磨後の段付き修正ってマジで、リスク高いんですゎ～。
バルブシート当たり面に傷を付ければ、すべてシートカット・セット長合わせ・やり直しですからね～怖。
善意で行った作業が裏目に出ることも有る！って事です。

意外とリューター最初に当てる時やポートから刃先を抜く際に、「コツン」って当てる事有るんですよね。
刃先は硬質なんで、掠るだけでアウトです。
油断禁物！！
なのでリューター刃先が完全停止してから真ん中からそー～っと抜きましょうね。

外周で1ｍｍ少しの段付きをサラッと取るだけで、ポート内径が大きく見えますよね。
画像左－修正前　　　画像右－修正後


こんな小細工は、NAチューンで学んだ基本＆経験から染みついています。

あ～今日も予定進まないなぁ～～疲れるよ～おじさんは～ホントに～汗＆笑。

※最近はこちらでリアルタイム報告事項公開中みたいな。
https://twitter.com/ae86kaipower

年末からの日産攻撃が続いています。
今回はＳＲ20ＤＥＴ改。
定番のエクストレイルピストンを流用して純正チューンです！


プチ的なビックなバルブ君仕様なんです。


なかなかハチロクを触らしてくれませんなぁ・・・・。

さぁ頑張りましょう～。

愛機ＲＸ86-Ｎ2号も今は現代ＧＴカー風ですが↓


昔は素朴な純粋Ｎ2でした。
２０年以上前の画像。

現役から退き、長い時間放置で復活待ちの状態。

この可変ＧＴウイング。

アナログ的可変で、ダンパーで制御されています。
高速域ではダンパーが効いてウイングが、ほぼフラットになる。

風圧無し＝フリー状態↓


押してみる↓

今思うと、当時では斬新だったかも？？？
なにせ２０年前のパーツだし。
なぁ～んとＦ1より早い開発＆実戦投入・・・・爆！
早取りで、当時はあまり売れなかったのかな？？？
確か某オクで売却したな・・・・汗。

昔の軌跡を辿るのも面白いですね。