おっさんくんのブログ一覧

トヨタのサイトに、PHVの駆動用電池の劣化曲線（容量維持率）が公開されていました。 PHVの電池の劣化曲線は初めて見ます。 初代PHVのデータ、中国で販売予定のC-HRのEVの電池劣化曲線まで出ています。 文脈からは、トヨタのEV要素技術力アピールのための公開のようです。 https://g ...
続きを読む

前回の試験走行結果から、同じルートを走行する場合でも、走り方によって電費に大きな違いがあることがわかりました。 走行結果からは、60km/h程度での定速走行が最も電費がよい結果となりましたが、そのほかの走行パターンでどうなのか、検討してみたいと思います。 電費に寄与する要因はいろいろあるとおもい ...
続きを読む

加速に要する電力量（力行電力量）、ブレーキ時の回生電力量、それらの和である消費電力量が、走行パターンによってどのように変化するのか、試験走行を実施しました。 郊外の丘陵地を走行した際のデータはすでにあったので、今回、追加データとして、平坦地を定速走行した場合と、平坦地を通常どおり流れに沿って走行 ...
続きを読む

PHVのナビ画面に、システムオンしてからの積算回生電力量が表示されます。 この表示値を使って、電池劣化観測用に決めている評価ルート走行時の回生電力量を測定し、整理してみました。 評価ルートのプロファイルは以下です。 距離33.3km 起点の標高205.8m、終点の標高77.9m、標高差が1 ...
続きを読む

我がPHVにも搭載されている急速充電ポート、まだ一度も使ったことがないのですが、この急速充電ポートはCHAdeMO準拠ですね。 そのCHAdeMOですが、中国の規格GB/Tと共同で、ChaoJiと銘打って新規格を開発中のようです。 参考； https://fpcj.jp/wp/wp-cont ...
続きを読む

トヨタが中国市場に投入するC-HRの純EVのPR動画がでていました。 駆動用電池部分のイメージもありました。 https://youtu.be/fcIHTxzNTtk 駆動用電池ですが、ＰＨＶとは異なり、さすがに床下への配置となったようです。 車幅一杯には搭載されておらず、電池容量はそこまで ...
続きを読む

架線給電式の高速道路が10kmですが、ドイツで実証試験をするようです！ 引用： ドイツのアウトバーンでeハイウェイの実証実験始まる…架線からトラックに給電 https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190512-00000003-rps-ind 発想もさることな ...
続きを読む

GWに二泊三日で、石川県・能登に家族旅行に出かけました。 3日間の走行距離は921kmでした。PHV購入してから、一度に300kmを超える長距離ドライブは初めてです。 せっかく出かけるので、現地での充電スポットを調べていたら、能登半島には、主要な観光スポットや道の駅に充電スポットが多く整備されて ...
続きを読む

PHVがマイナーチェンジされました。 特に5人乗りになっている点は普段5人乗ることはないとは言え、うらやましいところ。 我がPHVも旧型となってしまいちょっと複雑な思いもあります。 ただ、すべての点において良くなっているかというと・・劣化ポイントもありました。 劣化ポイントをピックアップしてみる ...
続きを読む

PriusPrimeの取説を見ていて、PHVと異なる点がちょこちょこあることに気づきました。今回はドライブモードについて。 PHVでは、EVモード、HVモード、CHGモードの3つのモードが選択できますが、 Primeでは、EVモード、EVautoモード、HVモード、CHGモードの4つの選択ができ ...
続きを読む