おっさんくんのブログ一覧

夏に、HybridassistantでOBDデータ取得し、駆動用電池のSOCと放電（力行）電力制限値の関係をグラフにしました。最大68.4kW＠soc50%以上、SOCが50%以下では漸減し、最小58kW＠soc13%という結果でした。 さて今回、気温も下がってきたので、種々の温度での放電電力制 ...
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冬期の電費悪化（EV航続距離低下）の要因はいろいろありますが、それらの内訳・寄与を試算しようと思います。 ・試算条件は、春のベストコンディション条件として外気25℃・空調オフ条件、冬は暖房我慢条件として外気5℃・空調オフ条件と、そこそこ快適条件として外気5℃・最小限の暖房実施条件の3種類とします ...
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もう秋も半ば、冬まであと少し。。これからは電費も徐々に悪化してきます。 EV/PHVは冬に弱いと言われていますが、なぜ冬期に電費が悪化するのか？ 電池の性能が低下するから、タイヤの転がり抵抗が増加するから、と言われていますが、いまひとつ曖昧です。 何がどの程度影響しているのか、定量把握をしていきた ...
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朝晩、肌寒くなってきました。 駆動用電池であるリチウムイオン電池ですが、温度が低いと内部抵抗が増えて性能が低下します。 どの程度の抵抗が増えるのか？どのくらい電池損失が増えるのか？を把握するために、19/2月～19/8月の間、こつこつデータ採取しました。 ＜計測手順＞ 以下の手順で計測しました。 ...
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タイヤを変えることでどの程度電費が変化するのか？ ECOPIA EP150とADVAN dB V552以外のタイヤの場合を含めて、汎用性を持って把握できるように、転がり抵抗係数RRCと電費変化率の関係を計算しました。 純正ECOPIA EP150（RRC=7.4）の電費を100%とし、RRCに対 ...
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米国トヨタが、2020年モデルから、PHV等の駆動用電池の保証期間を新車登録後10年／24万kmに延長するとのこと。（現状は8年／16万km） 出典；https://response.jp/article/2019/10/11/327520.html 国内でもやって欲しいところです。 2020 ...
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せかっくエクセルシートを作ったので、いろいろ計算してみました。 既報のとおり、ECOPIA　EP150（195/65/R15）→　ADVAN　dB　V552（195/65/R15）で電費は1割悪化しました。実測と計算はよく一致しましたが、これは街乗り・平均速度30km/hのときの結果です。 速度 ...
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純正のブリジストンECOPIA　EP150を捨て、ヨコハマADVAN　dB　V552に履き替えたら、EV航続距離（電費）が1割悪化。 しかしなぜ1割も悪化するのか？　釈然としません。 純正タイヤより、転がり抵抗が悪いのでしょうが、それにしても転がり抵抗等級Aのタイヤで1割も悪化する理由は？　純正タ ...
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PHVには回生ブレーキがついていますが、電費を最大化するには、この回生ブレーキを最大限有効活用する技を身につける必要があります。 回生能力を超えるブレーキングをすると機械ブレーキが動作してしまいます。そうなるとせっかくの運動エネルギーを捨ててしまい電費が悪化することになります。 では、一体どのくら ...
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駆動用電池の劣化は避けられませんが、なるべく劣化させたくないですね。 どうすれば劣化を抑えた運用ができるのかは、課題でもあります。 この参考になりそうな技術が、三菱自動車の公開特許公報にありました。（特開2019-160395） 駆動用電池の劣化の進行を、ユーザが設定した劣化進行目標に合うように ...
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