ky2mのブログ一覧

　もう動かなくなって？(動かなくして)５ヶ月経ってしまった。　色々と重なって手元に無く放置状態。　　こんなことなら自分で作業していればよかった！！・・・　と、思ってましたが、実際プロに作業、解説までしてもらえると色々な部分で勉強になります。　数日前に作業開始の連絡を頂き、立会いに行って来ました。　　担当の方はシェルビーアジアさんでの作業もされていて、　素人で「頭でっかち」の私に対しても、とても丁寧に説明、予想以上のクオリティーで対策してもらえてます。　
　
　今回の依頼内容

　*エキマニの右をAC用のｵﾘｼﾞﾅﾙに交換（元のはAC無しのｵﾘｼﾞﾅﾙでクリアランスがないので）
　*ｴﾝｼﾞﾝﾏｳﾝﾄ交換（350時代のｵﾘｼﾞﾅﾙから当時仕様のロックタイプへ）
　*ﾊﾟｲﾛｯﾄﾍﾞｱﾘﾝｸﾞの交換（ﾌﾞｯｼｭからﾍﾞｱﾘﾝｸﾞへ）
　*ﾌﾗｲﾎｲｰﾙ交換
　*ｸﾗｯﾁ、ﾌﾟﾚｯｼｬｰﾌﾟﾚｰﾄ装着
　*前後ショック交換＆ボルト類交換＆アライメント
　*ラジオの電動アンテナ装着？（時間が余ったら？）
　*左右ドア窓のウェザーストリップ交換
　*右ドア調整
　*ｸﾗｯﾁ、ﾌﾞﾚｰｷペダルのﾌﾞｯｼｭ交換、調整
　*ﾍｯﾄﾞﾗｲﾄﾓｰﾀｰ交換
　*TMのドレンの穴修正、ｶｳﾝﾀｰｼｬﾌﾄのシャフトの回り止め（私の相談にて追加）

　　自分で組んでもいたTM作業でしたが、私のやったドレン穴の確認、場合によっては修正してもらう。
　また、私が修正したｶｳﾝﾀｰｼｬﾌﾄのオイル漏れ対策だけではシャフトが左右回転のガタが出るので不足だと。　後ろ側の半月の部分にピンを差込み、そのピンの溝を作って嵌まる事でガタを全く無くそうと作業してくれる事に。　見に行ってもかまわないとの事で打ち合わせがてら伺ってきました。　写真も撮ったのに全て消えてた。（泣）　ﾌﾗｲﾎｲｰﾙやｸﾗｯﾁ、ﾌﾟﾚｯｼｬｰﾌﾟﾚｰﾄも既に付いていてTMの対策も終わってました。　　

　自分で交換したﾘｱﾘｰﾌｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ、ｼﾌﾀｰのﾘﾋﾞﾙﾄもあるので完成後が楽しみ・・・・。

　しかし、実は積載業者が車載時にマフラーを擦り、ﾏﾌﾗｰｶｯﾀｰも凹ませ、ﾘｱｱﾝﾀﾞｰﾊﾟﾈﾙを破損してます。
今度はFRPの修正や塗装もせねば・・・。（保険で直してくれるそうですが・・・？）

　　　車が手元にないのでまた色々パーツを買ってしまった。
　　（ﾘｱの破損したﾊﾟﾈﾙのｵﾘｼﾞﾅﾙ、状態の判らない中古のTMも買ってしまった）
　
　　支払いが怖い・・・。

　いつもお世話になってるｼｪﾙﾋﾞｰｱｼﾞｱさんのGT-40で30秒CM？
　次はデイトナクーペかコブラでの制作でしょうかね。
　　自分のC2のも作るかな。。。

本日C2の作業のためにミッションやクラッチを搬入してきました。
　　　　作業もやろうか？とも思っていましたが、組むのをやってくれるとの事で頼む事にしました。
　　　　私がこの場所で怪我をしたりすると困らせてしまいますし・・・。　
　　　

　組む時に大変なのは覚悟できますが、装着するパーツが合わない、、クオリティーが低いのは困ったものです。　最近あまり無かったのに・・・。　今回はﾌﾛﾝﾄﾍﾞｱﾘﾝｸﾞﾘﾃｰﾅｰのフレンチロックの一つが全く合いません。　2個買ってよかったか？　（一つはOK)　　また、ﾌﾛﾝﾄﾍﾞｱﾘﾝｸﾞｱｯﾌﾟﾃﾞｰﾄｷｯﾄに付属のﾎﾞﾙﾄに問題が･･･。　　写真はｱｯﾌﾟﾃﾞｰﾄｷｯﾄのｽﾍﾟｰｻｰとｶﾞｽｹｯﾄです。　装着するﾍﾞｱﾘﾝｸﾞの厚みが増したのでﾌﾛﾝﾄｶﾊﾞｰの底上げです。


　組む前に外したｽﾋﾟｰﾄﾞﾒｰﾀｰｷﾞｱを交換して装着。（ﾘｱｱｸｽﾙ：3.55なので21歯のｷﾞｱです）
　Oリングも硬いかと外したら全然問題なし・・・・だけど交換しときました。
　テールブッシュは全く減りも問題もなくそのまま、ｵｲﾙｼｰﾙも交換の必要なかったのですが交換。

　ﾌﾛﾝﾄﾍﾞｱﾘﾝｸﾞのｱｯﾌﾟﾃﾞｰﾄをしてﾌﾛﾝﾄﾍﾞｱﾘﾝｸﾞﾘﾃｰﾅｰを付けるのにｽﾍﾟｰｻｰが必要になります。




　ﾌﾛﾝﾄﾍﾞｱﾘﾝｸﾞﾘﾃｰﾅｰを装着時はｵｲﾙのリターンの穴の位置を合わせます。


　緩み止めのフレンチロック入れてﾎﾞﾙﾄ止め。　（ﾎﾞﾙﾄのﾄﾙｸは20ft・lbs）
　ﾌﾚﾝﾁﾛｯｸも２購入して1つはサイズが合っていないし・・・・。
　ｽﾍﾟｰｻｰを入れるので長いボルトが4本付いていました。　・・・元のでも長さ的には大丈夫そう。
　　・・・・が、この長いﾎﾞﾙﾄ装着すると回転しない？
　　力ずくにはせず、確認・・・このﾎﾞﾙﾄが干渉してる。。。　専用ｷｯﾄ付属でそれはないだろ！！
　　下手するとｷﾞｱ欠けたり壊れるだろうに・・・。　


　元のに戻します。


　ｻｲﾄﾞｶﾊﾞｰのｽﾌﾟﾘﾝｸﾞは、元々ﾍﾋﾞｰﾃﾞｭｰﾃｨｰが付いていて問題も無かったのですが、
　買ってあるので新品に。　ｱｰﾑのﾎｰﾙﾄﾞが強くなり、装着時に下向きで揺らしても外れなく、
　楽にできました。　　フタのﾎﾞﾙﾄのﾄﾙｸは20ft・lbs。

　後半の写真は疲れて撮り忘れてしまった。。。
　

　各シフトして確認します。
　*ﾆｭｰﾄﾗﾙ（N）でｲﾝﾌﾟｯﾄｼｬﾌﾄ回してﾃｰﾙｼｬﾌﾄを押さえると回らない＝OK
　*１速でｲﾝﾌﾟｯﾄｼｬﾌﾄ回してﾃｰﾙｼｬﾌﾄを押さえると正回転＝OK
　*１→ﾆｭｰﾄﾗﾙ（N）でｲﾝﾌﾟｯﾄｼｬﾌﾄ回してﾃｰﾙｼｬﾌﾄを押さえると回らない＝OK
　*ﾆｭｰﾄﾗﾙ（N）→2速でｲﾝﾌﾟｯﾄｼｬﾌﾄ回してﾃｰﾙｼｬﾌﾄを押さえると正回転＝OK
　*ﾆｭｰﾄﾗﾙにしておき
　*3速でｲﾝﾌﾟｯﾄｼｬﾌﾄ回してﾃｰﾙｼｬﾌﾄを押さえると正回転＝OK　
　*3→ﾆｭｰﾄﾗﾙ（N）でｲﾝﾌﾟｯﾄｼｬﾌﾄ回してﾃｰﾙｼｬﾌﾄを押さえると回らない＝OK
　*ﾆｭｰﾄﾗﾙ（N）→4速でｲﾝﾌﾟｯﾄｼｬﾌﾄ回してﾃｰﾙｼｬﾌﾄを押さえると正回転＝OK
　*ﾆｭｰﾄﾗﾙにしておき
　*ﾘﾊﾞｰｽｾﾚｸﾀでﾘﾊﾞｰｽにしてｲﾝﾌﾟｯﾄｼｬﾌﾄ回してﾃｰﾙｼｬﾌﾄを押さえると逆回転＝OK　
　
　　全て正しく動作しているのを確認して終了

　さて、ここからは組み上げ、自身で分解したので簡単かな？と思っていると・・・痛い目？をみます。　写真は組み上げたメインのシャフト？部分、これが前回のフロントケースに装着される事になります。　組み上げには出来れば2人、1人での場合は丈夫な机を使って、目線で作業出来るようにしたほうがいいでしょう。　気合で頑張ると筋肉痛になります・・・・怪我にも注意！



　前回のケースの状態から、ﾘﾊﾞｰｽ用のﾜｯｼｬｰを入れ（周り止めの凹みに合わせ）ます。

　その上にギアをかませます。


　シンクロのコマとワイヤスプリング？の片側は交換します。


　内側にワイヤスプリング（コマに対して上方向のテンションをつけてます）をつけます。
　写真はトルクスライダも装着されています（写真を忘れたのでネットから）


　右側のｼﾝｸﾛﾘﾝｸﾞを回してスペースの位置にしてコマを入れます・・・3箇所


　シンクロとｷﾞｱが少しズレてますが、これがギアチェンジの時の少しの引っかかり？なんですね。
　嵌る時にこの分ギアが回ります。　多少の抜け防止にも機能しそうで、考えられてますね。
　シンクロの仕組みも単純ですが素晴らしい。


　トルクスライダーで押さえ、これから装着します。
　

　ゆっくりｶｳﾝﾀｰｷﾞｱを避けながら嵌め込みます。・・・・って嵌め込む直前でフロント側の置いてある　　シンクロの位置を調整して装着ですがうまく噛ませられず。。。手の筋が攣るぅぅぅ。
　何とか装着と思いきや、トルクスライダーを動かすとコマが落ちたり、バネが噛んだり・・・・。
　ｶｳﾝﾀｰｷﾞｱにﾄﾙｸｽﾗｲﾀ-ﾞが当たって真っ直ぐ組めません。



　２人でやれば簡単でしょうが、１人で床に近い位置だと大変でした。　
　ｼﾝｸﾛﾘﾝｸﾞとトルクスライダ-も最初に置いてから装着してみたり・・・・。
　ﾄﾙｸｽﾗｲﾀﾞ-を動かしてOKそうでしたので先に進みます・・・が・・・。


　ﾘﾊﾞｰｽｷﾞｱを差込み、上にﾜｯｼｬｰを置きます。


　次にテールケースを組みます・・・・この時ﾘﾊﾞｰｽのｾﾚｸﾀを噛まさないといけません。


　こんな感じに。。。　ｾﾚｸﾀをﾃｰﾙｹｰｽから外して当ててみました。
　これも２人での作業をお勧めします。　ケースを少し持ち上げたままｷﾞｱもｼｬﾌﾄの太い所から細い所まで浮かしてから傾け、手でサポートしながら噛ませます・・・一人だと大変でした。。。手の筋がおかしくなりそうです・・・。


　ﾃｰﾙｹｰｽを少し浮かすとｷﾞｱが一緒に動きますし、ここから確認も出来ます。
　ｾﾚｸﾀでも確認してください。


　ケースの締め付けトルクは上下で違うんです。　ﾎﾞﾙﾄの太さも違う。（上が20ft・lbs：下が30ft・lbs ）

　　　ここで確認のため、横にしてトルクスライダ-をスライド＆ｲﾝﾌﾟｯﾄシャフトを回転させますが・・・
　　フロント側のトルクスライダ-をスライドさせると回らない？
　　回しているうちにスライドが硬くなってきて・・・だめだこりゃ。　でも全部分解したくない！
　　
　　　しかたなく、ケースを横にしたまま少し開き、シャフトをずらしての対策にしました。
　　ﾘﾊﾞｰｽｷﾞｱのシャフトもあるので真っ直ぐしか入らない。進入方向に対しての横に制限が。
　　どうしてもｶｳﾝﾀｰｷﾞｱとﾄﾙｸｽﾗｲﾀﾞｰが当たって駄目、ﾄﾙｸｽﾗｲﾀﾞｰをスライド状態にすると
　　コマが落ちたりバネがずれたり・・・。　手での調整しても難しい・・・。

　　　どうやら問題はシンクロのバネの中心にあるコマが上方向へのテンションが強すぎるんです。
　　ｶｳﾝﾀｰｷﾞｱを避けてﾄﾙｸｽﾗｲﾀﾞｰをスライドさせると、逃げたり外れたり・・・。
　　（他の２つのコマは大丈夫なのに）

　　　そこで、原点に戻って元のバネを見ると新品と形状が違う。
　　あれ、元のこれだと真ん中のテンションも大丈夫だろうと戻すと　・・・　難なく装着完了！！
　　この辺の写真はありません。　数日おいて作業しようかとも思っていました。


　　　　上の２枚はネットから拾ってきたものです。
　　　赤の部分の上へのテンションが新しいほうが強いんです。
　　　下の私の写真を見ると上の右の写真のより曲がり部分が長いので余計でしょうね。

　　　　ｶﾞｽｹｯﾄなど整え、上記規定のトルクで組んでトルクスライダ-を動かして確認。。。


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　つづく・・・。

　トランスミッションのｶｳﾝﾀｰｼｬﾌﾄ部分のオイル漏れ対応で、新品のシャフトを注文しましたが、元のシャフトに減りもなかったので（ケースの方が減って穴が大きくなってると）期待していませんでした。　ですので、7/8インチと15/16インチの２本のシャフトを購入し、15/16にボアアップして使うしかないか？と思っていましたが、7/8インチのシャフトがまぁ、いい感じで収まりました。　もう少しキツイといいのですが・・・これで対応しようと思います。

　

　ｽﾓｰﾙﾊﾟｰﾂｷｯﾄ・・・・左が65'後期～用（15/16ｲﾝﾁｼｬﾌﾄ用）　右が63'～65'用（7/8ｲﾝﾁｼｬﾌﾄ用）


　シャフトのサイズが変わると中のベアリングのサイズは反比例します。


　分解時の写真


　塩ビのパイプにｾﾝﾀｰのパイプを入れ、ﾜｯｼｬｰで区切ってﾍﾞｱﾘﾝｸﾞをｸﾞﾘｽで貼っていきます。


　両側やってこんな感じ・・・下は小さいビニール敷いてます。


　このようにすると組みやすいです。　ブロック2個に木をのせただけ。
　前回ベアリングを付けたｲﾝﾌﾟｯﾄｷﾞｱを装着します。




　ｲﾝﾌﾟｯﾄｷﾞｱの裏にﾍﾞｱﾘﾝｸﾞを組んで装着します。　・・・金色？のシンクロリングも装着してます。


　ｶｳﾝﾀｰｷﾞﾔのﾜｯｼｬｰを両端に取り付けます。ケース側の回り止めに噛み合わせて装着


　ｶｳﾝﾀｰｷﾞﾔを取り付けようとすると入りません。　（先ほどのｼﾝｸﾛﾘﾝｸﾞは傷になるのが嫌で外した）
　ｷﾞｱの噛み合わせとスペースからして逆でも無理です。
　・・・ｲﾝﾌﾟｯﾄｷﾞｱを後ろにずらし（外す）ｶｳﾝﾀｰｷﾞｱを下に落し、（両端のﾜｯｼｬｰやﾍﾞｱﾘﾝｸﾞに注意！）
　ｲﾝﾌﾟｯﾄｷﾞｱを装着してからｶｳﾝﾀｰｷﾞｱの位置を合わせ、後ろ側からｶｳﾝﾀｰｼｬﾌﾄで塩ビのﾊﾟｲﾌﾟを押し出します。
　



　ｶｳﾝﾀｰｼｬﾌﾄは最後まで入れず、漏れ対策をします。　ｷﾞﾘｷﾞﾘ引っかかってるくらいの位置


　綺麗にして、脱脂を入念にして。。。


　耐熱液体ｶﾞｽｹｯﾄを指で押し込みシャフトを押して装着します。　


　スクレーバーで出っ張りの無いように処理します。


　やってる事が解りずらいとは思いますが・・・・。　　シャフトの反対は半円？の凹み(段差)があって、
　ココにケースの仕切りの出っ張りが当たって回らなくなっています。　
　その半円の凹みに液体ｶﾞｽｹｯﾄ(柔らかいタイプ)を盛ってある程度乾かして付けると、
　シャフトが前に少し押し出されます。　・・・写真は試しに当たりを見たところ(この後やり直してます)


　先に結果を見せますと・・・・。
　組んでケースを閉めるとほんの少し前が出ます。
　ベルハウジングに装着時は、ツライチになり圧がかかっていい感じなオイル漏れ対策では？
　・・・　っと考えた次第です。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　つづく・・・。