ばぁむのブログ一覧

どもっす、ばぁむです。
生きてますｗ

さすがに１週間ほど家を空けると酷い数のＤＭが。
（郵便受けのフタが開いてるってどうよ＾＾；）

…で、色々漁ってるとその中にプロクルーズからのＤＭも発見しましたｗ

「なんで俺のとこに来たんだろ」と思いましたが・・・
よく考えてみると昨年はＰＥＳといい、富士ショートミーティングといい、プロクルーズ絡みのイベントにいくつか参加してたんですね（爆

で、今年は通年イベントとして「スポルトライツカップ」とか言うのをやるらしいですな。
コンパクトカー限定の走行会って奴です。
通年イベント化ってのはいいですね。
去年の富士ショートが盛況だったからかな？？
気になるスケジュールは以下の通り。

4月25日（日） 筑波1000
7月3日（土） 筑波1000
10月3日（日） 筑波1000
12月26日（日） 筑波2000

（詳細：http://www.procrews.co.jp/sportlight/）

んー、都合つけば行ってみたいな～。



年明けたばかりなのに年末の話は飛躍しすぎかもだけど・・・筑波２０００は走ってみたい（爆

どもども

夕方に富士スピは出たんですが、すでに中央自動車道は渋滞と言う事だったので谷村（だったかな？）で4時間くらい寝て…

渋滞も終わったかなーなんて思い出てみると…

現在絶賛事故＆車線規制渋滞にはまっております(汗)

大月から調布抜けるまで二時間以上…(汗)
ガソリンも切れかけだったので談合坂SAに入りタイミングを伺っております。 とりあえずまぁ、腹も減ったので何かおさめに行ってきます(笑)

というわけで行ってまいりました、ＰＥＳinスポーツランドSUGO

画像は朝の様子です。

画像では涼しそうな感じですが日中は打って変わって晴天。

むしろ灼熱地獄となっておりました＾＾；

ちなみに自分の後ろにもドガーン、とノーマル然としたものからチューンドカーまで色々と並んでました。

さすがにタイムアタックを中心としたイベント。

参加数が半端ないですね。



今回、自分はスキルアップクラスに参加しました。

誰に指導してもらえるのかなーと思っていたら伊藤大輔さんと細川慎弥さんでした。

メニューとしては、

（午前）
１、特設会場でパイロンを使用した８の字旋回＋フルブレーキングorパイロンスラロームの反復練習（１回ごとにアドバイスをもらう）
２、パイロンコースをプロに乗ってもらって違いを体感
３、もう一度反復練習

（午後）
１、デモカーなＳ１５をプロに運転してもらい、そのナビシートに乗り込んで同乗講習
２、Ｓ１５を先頭に２班にわかれてレーシングコースの慣熟走行
３、特設会場にもどり反復練習


この中ではパイロンスラロームが一番難しかったかな・・・灼熱な天候も相まって最後の方は３回に１回の以上の確率でパイロンスラッシャーになっていたのは内緒です（爆



次に向かう上で１つの安心材料になったのは、操作１つ１つ、分離した状態では、そのやり方として「そのままでいい」と言ってもらえた事ですね。

褒められた事がうれしい、というのもあるにはありますが、

どこかで「自分でフルブレーキング、と言っている物は的を得ていないんじゃないか」とか「まったく荷重をかけられていなくて、ステアをこじっているだけなんじゃ」と自分の操作の１つ１つに懐疑的な面があったんですね。

もちろん、習熟度などは言うに及ばずですが、その方向性、やり方があってるかどうかもわからなかった、と。

で、今回「（もっとメリハリがあった方がいいけど）その方向性でいい」と言われたこと、
Ｓ１５に乗った事
ラクを運転してもらった事、
アクセルオフとハンドリングのコラボになるパイロンスラロームなど

、
それらを踏まえて、今までなんとなく組み合わせてきた１つ１つの動作を、どの様に組み合わせていけば効果的なのかと深く考える事ができました。

特にパイロンスラロームはリズムや動作がバラバラになるとすぐパイロンスラッシャーになってしまうのでいい練習になりましたｗ

あとは・・・そうですね

アクセルオフのグリップを今まで過小評価していたこと、

ラクはもっと頑張れる子だったこと（爆


結果として、知らないうちに勝手に自分が作り上げてしまっていた世界観をいい意味でぶち壊してくれた良い機会となりました。

きちんと今回の事を反芻し、自分の物にして次に活かしたい所です。


あ！最後に

参加された皆さん、暑い中お疲れ様でした～。

えー、ばぁむです。こんばんわ。

先ほど、福島県はリンクサーキットより帰還いたしました。

昨日の夜、土砂降りだったので天候が心配だったのですが杞憂に終わりました（よかったよかった。

レイアウトはですね。

「ストレートをヘアピンでつなげた」
「道幅の広い峠」

ピットから斜め上を見上げると段々畑のようにストレートが連なっていて頂点にバックストレートのガードレールが見えます。

それだけ高低差が激しいサーキットです。

最初慣熟３週入れてちょいと攻めてみる。

ちぐはぐ（爆

店長さんのエボⅩにのっけてもらって色々レクチャーを受ける

さぁ、やってみよう。

３秒縮んだ（素がどんだけひどいんだか…

ブレーキが厳しいコースなので４～５周したらブレーキが効かなくなってくる…

休み休み教えられた事を守りつつ詰める所を詰めてみる。

さらに１秒削って1分13秒777で午前終了。

うーん遅いぞ、１桁台に近づくにはあと３秒強必要だ…。


午後スタート。

気温上がってきてるー…けどまだまだ詰めれる…はず！

レイアウト的に

きっとポイントはいかに早くアクセルをあける姿勢にもっていくか


踏んで（ブレーキ的な意味で

切って（ステア的な意味で

踏んでいけ～（アクセル的な意味で

キキキ～、キッキャッキャッキャ、キャキャキャキー

トラクション無視で踏みまくって脱出時にタイヤ鳴らしちゃまずそうだけど…＾＾；

でも基本的に上り勾配のヘアピンばかりなのでこればかりは仕方ないのかなぁ…？

派手にスキール音鳴らしたおかげか

0.5秒更新。

電光掲示板みてよしよし、と呆けてたら１コーナーのブレーキポイント外して突っ込みすぎ～

次のラップも攻めてみるがブレーキが効かなくなってきてるのでピットイン。

で、ピットに戻りふと気づく。

あれ

突っ込みすぎた時のあのブレーキング。あれが出来たらもっと縮むんじゃね？（爆

さすがに壁となる10秒に手が届かなくとも

絶対12秒台は出して帰っちゃうもんね～と気合入れまくりです。

車をしばらく休ませ、頃合いを見計らってコースイン

慣熟→慣らしと2周使い、アタックは3週目からとしていたんですが、

ブレーキが最大限使えるのがアタック１～２周目だけ。

時間的にもラストチャンス。

踏んで～きって～踏みつけろ～～


結果、約１秒更新の　1分12秒233


アタック１周目で出て思わずガッツポーツ（爆

「出す！」と決めてインして一発目で出した事に快感。

大丈夫、その次の周の１コーナーのブレーキはミスりませんでしたよｗ



しかしながらタイム的にはまだまだ同クラスの玄人の方には程遠い。

３回目にしては…とは思いますが、これに満足せず、まずは初心者の壁を壊すために１０秒の壁に挑んでみたいと思います。


平日、１日料金　７５００円（ピット・計測付き）


これって結構お得なんじゃ…？
半日だと数千円安くなるし
平日の暇～な時にフラフラ～っと行ってみようかしら（爆


あ、あとちなみに

エボⅩもそのドライバーの店長さんも速すぎです＾＾；

１分切り余裕で出してたような気がするんですが＾＾；

前述の同乗レクチャーの時

かかったことない加速Ｇを全面に受けてその後２０分ほどダウンしてたんですが（爆

どもです、ばぁむです。


２回ほどサーキットに行ってみて思った事を元に昨日、なかなか寝付けなかったのでベッドの中に潜り込んで足回りのセットを素人なりに色々考えてました。

元々の仕様
車高調：クスコ　コンパクトＺＥＲＯ－１
バネ：初期出荷時設定のまま
車高；Ｆ（推奨値より５ｍｍ下げ）Ｒ（推奨値）

冬に上り坂などでフロントがスピンする事があったのでトラクション確保のためフロント下がりにしてます。

感じたこと
フロントの動きが鈍い（ような）
リアがとても粘る（気がする）
加速時にフロントが抜けるような感触があまりない（と思う）
４輪の接地感がとても安心させてくれる（街乗りでも）

ブレーキパッドがノーマル→止まらなくてアンダー気味になる可能性が高い
腕がない→突っ込みすぎもありうる

ので車の特性に押し付けるのはダメだと思いますが、腕も上げていくことを前提に色々いじる事を考えていきます。




まず変えられる部分と言えば…

車高、空気圧、アライメント　（フロントバネレート）

コンパクトＺＥＲＯ－１は減衰力固定式

頼めばフロントのバネレートを５か７に変更できますがとりあえずそれはしない方向で

空気圧に関して言えばポテンザ装着時に窒素ガスを入れて頂いてますから自分で空気なんて入れたらまずい事になるので後々考えていけばいいか、と

アライメントも機材、技術いずれもないのでこれも知識付けつつあとから頼む方向で

ということで話を自分でも調整可能な車高に絞ります。

前述しましたが現在、フロント：推奨値－５ｍｍ　リア：推奨値です。

フロントの接地感向上は狙い通りうまくいったようで、４輪接地感をとても感じられるのでこのバランスは維持したほうがいいんだと思います。

ただ、初参加のエビス西の走行後、ちょっと足の動きが早いかもしれないと店長さんがおっしゃってたのが気になります。

で、そこで１つ考えてみたのが

フロント　リア　どちらもとも５ｍｍ上げ

つまり推奨値よりリアが＋５ｍｍのリア上げの状態。

フロントを上げる事で動き方を少しマイルドにする。

リアが５ｍｍ上がることでストローク量も増える（はず）ので
実質バネレートが上がって若干リアが硬くなる（＝フロントの入り方がシャープになる？）　


最後の方はトンデモ理論になってるような気がしますが＾＾；

空気圧でやるならリアの圧を上げるといいのかな？

それ違うんじゃないの？って思った方
いらっしゃいましたらこの素人にご教授くださいませｍ（＿ ＿）ｍ