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2009年03月04日

解決

エアクリ3000～4000回転糞詰まり感が解決しました。

今朝から、エアクリコアにエアコンフィルターを3巻き→6巻き増やし、純正箱下側改を無加工箱に戻したら、糞詰まり感は解消されました。

エアコンフィルターの巻き数を増やす事で吸入抵抗は増えてしまいますが、その位が良いみたいですね！

ダイソーで買ったエアコンフィルターなので、エアクリメンテナンスは105円で済みそうです。

あと純正箱下側改も穴が空いている分、ファンからの風が分散してしまうので、無加工の純正箱下を使用する事により、よりダイレクトにキノコに新鮮な風が当たるので良いのかも？

エアコンフィルター巻いて吸気音や効果はど～なのかと言いますと………
吸気音は差ほど変わりません……マフラーの音も良くなったかな？

パワー感は低速側からの繋がりが良くなった分、刺激感はマイルドになった感じもしますが……………これなら安心して使えますよ！

MTはフィルター巻かなくても良いかもしれませんが、CVT車は巻く位で丁度良いです！

低速トルクの落ちが、全く無いので良いです。

さぁ～て、エアクリーナーサクションパイプの次のチャレンジャーは誰？

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Posted at 2009/03/04 13:42:07

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この記事へのコメント

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けぇ～ちゃん 2009年3月4日 17:14 なにやら難しい話ですねぇ(´Д`)ﾊｧﾊｧ	コメントへの返答 2009年3月4日 17:17 多少マイルドになったので、下分のファンからの風が当たる部分のみ剥き出しで、それ以外の部分にフィルター巻く方法も試してみようかと思います。
akapuku 2009年3月4日 17:59 うちのVRはブリッツのキノコ式エアクリなんですが、ぼくもフィルター巻きを試してみますね。ちなみに巻いたフィルターの固定には、何を使われていますか?　うちのVR(MTです)にてフィルターに巻物をして、どんな変化があるか見てみたいと思っていまして。	コメントへの返答 2009年3月4日 18:49 フィルターは付属していたマジックテープにて留めてますよ！コルトは剥き出しエアクリ付けた時にフィルターが奥側に来るので、まあ・・・・目立たないかと・・・ブリッツのがどうなのか知りませんが、フィーリングにムラがある場合は収まるかと思いますが、根本的に吸気抵抗なのは変わりないので、刺激は減るかも？でも、乗りやすくなりましたよ！低速トルクの落ちも一切無いですし・・・・あと気になるのは、エアフロセンサー部の内径が純正が内径５４φに対し今回のは５７φで拡大しているので、そちらの方でも絞れればと思いますが・・・・まあ、MTとCVTではエンジン特性が違うので、分かりませんけど・・・・・・試して見るのも良いですし、フィルター巻くだけですから安くフィルター掃除も楽になるかも？
ぶぶ(改)こうちん☆ 2009年3月4日 18:03 流石やね♪ あっさりと問題を、105円で解決するあたり惚れちまいますわ。	コメントへの返答 2009年3月4日 18:51 ちょいと巻きすぎて刺激感は減りましたが、だいぶ良くなりました。でも、ここから刺激方向に振る為・・・・・純正箱の下側部分のみフィルターレスにしてみようかと・・・・・・週末実験します。
柏餅Ｄ＠チーム艶消（強制的ｗｗ） 2009年3月4日 19:40 これで　上の気持ち良さがスポイルされてなければパ～フェクトですね。	コメントへの返答 2009年3月4日 19:48 若干スポイルされた様な気がします。そこは、週末の更なるプチ実験にて・・・・・ブーストのピークもMTに比べれば低いしICの差もあるけど、0.9ピークで0.8で結構上まで安定してます。たぶん現状の方が、少し良いと思いますが・・・・何せ最近同じ様なテストの繰り返しで加速感が麻痺してます。
コルテッツァVer.RS 2009年3月4日 20:36 ある程度抵抗がないとダメなんですね～(-_-)zzz	コメントへの返答 2009年3月4日 21:30 純正箱に穴を空けただけで低速トルクが落ちますから………… 剥き出しも吸気抵抗を抑えた製品が多いので、ある程度抵抗はあった方がトルクは出やすいのかもしれません……… そう考えると、純正エアクリも変わった形状で、下側に1枚コットンフィルターみたいのが追加されてますよね！ ECU制御が厳しいので、吸気量だけ単純に増やしても無理みたいです。コルスピ箱もチャンバー容量を稼ぐ事により酸欠を防ぎ、同時にARCスポンジ？フィルターにて剥き出しよりは吸気抵抗を持たせているのだと思います。あと違うのは、剥き出しの様にセンサーとフィルターが違うと制御が厳しいのかもしれませんね～まあ、剥き出しタイプも街乗りではフィルターを巻き、サーキットではフィルターの巻きを減らすセッティングも有りかと…………
パンダーZ 2009年3月4日 21:17 0.8で安定ならかなり仕上がっていると思いますよ！	コメントへの返答 2009年3月4日 21:53 お褒め頂き光栄です。マジで嬉しいです。正確には0.78～0.8位で落ち込みも余り無いですね～まあ、今の時期だからなのかもしれませんが・・・・・とりあえず雨の日は余り踏めなくなりました・・・・・ドライでも若干ホイルスピンしますね！

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けぇ～ちゃん 2009年3月4日 17:14 なにやら難しい話ですねぇ(´Д`)ﾊｧﾊｧ	コメントへの返答 2009年3月4日 17:17 多少マイルドになったので、下分のファンからの風が当たる部分のみ剥き出しで、それ以外の部分にフィルター巻く方法も試してみようかと思います。
akapuku 2009年3月4日 17:59 うちのVRはブリッツのキノコ式エアクリなんですが、ぼくもフィルター巻きを試してみますね。ちなみに巻いたフィルターの固定には、何を使われていますか?　うちのVR(MTです)にてフィルターに巻物をして、どんな変化があるか見てみたいと思っていまして。	コメントへの返答 2009年3月4日 18:49 フィルターは付属していたマジックテープにて留めてますよ！コルトは剥き出しエアクリ付けた時にフィルターが奥側に来るので、まあ・・・・目立たないかと・・・ブリッツのがどうなのか知りませんが、フィーリングにムラがある場合は収まるかと思いますが、根本的に吸気抵抗なのは変わりないので、刺激は減るかも？でも、乗りやすくなりましたよ！低速トルクの落ちも一切無いですし・・・・あと気になるのは、エアフロセンサー部の内径が純正が内径５４φに対し今回のは５７φで拡大しているので、そちらの方でも絞れればと思いますが・・・・まあ、MTとCVTではエンジン特性が違うので、分かりませんけど・・・・・・試して見るのも良いですし、フィルター巻くだけですから安くフィルター掃除も楽になるかも？
ぶぶ(改)こうちん☆ 2009年3月4日 18:03 流石やね♪ あっさりと問題を、105円で解決するあたり惚れちまいますわ。	コメントへの返答 2009年3月4日 18:51 ちょいと巻きすぎて刺激感は減りましたが、だいぶ良くなりました。でも、ここから刺激方向に振る為・・・・・純正箱の下側部分のみフィルターレスにしてみようかと・・・・・・週末実験します。
柏餅Ｄ＠チーム艶消（強制的ｗｗ） 2009年3月4日 19:40 これで　上の気持ち良さがスポイルされてなければパ～フェクトですね。	コメントへの返答 2009年3月4日 19:48 若干スポイルされた様な気がします。そこは、週末の更なるプチ実験にて・・・・・ブーストのピークもMTに比べれば低いしICの差もあるけど、0.9ピークで0.8で結構上まで安定してます。たぶん現状の方が、少し良いと思いますが・・・・何せ最近同じ様なテストの繰り返しで加速感が麻痺してます。
コルテッツァVer.RS 2009年3月4日 20:36 ある程度抵抗がないとダメなんですね～(-_-)zzz	コメントへの返答 2009年3月4日 21:30 純正箱に穴を空けただけで低速トルクが落ちますから………… 剥き出しも吸気抵抗を抑えた製品が多いので、ある程度抵抗はあった方がトルクは出やすいのかもしれません……… そう考えると、純正エアクリも変わった形状で、下側に1枚コットンフィルターみたいのが追加されてますよね！ ECU制御が厳しいので、吸気量だけ単純に増やしても無理みたいです。コルスピ箱もチャンバー容量を稼ぐ事により酸欠を防ぎ、同時にARCスポンジ？フィルターにて剥き出しよりは吸気抵抗を持たせているのだと思います。あと違うのは、剥き出しの様にセンサーとフィルターが違うと制御が厳しいのかもしれませんね～まあ、剥き出しタイプも街乗りではフィルターを巻き、サーキットではフィルターの巻きを減らすセッティングも有りかと…………
パンダーZ 2009年3月4日 21:17 0.8で安定ならかなり仕上がっていると思いますよ！	コメントへの返答 2009年3月4日 21:53 お褒め頂き光栄です。マジで嬉しいです。正確には0.78～0.8位で落ち込みも余り無いですね～まあ、今の時期だからなのかもしれませんが・・・・・とりあえず雨の日は余り踏めなくなりました・・・・・ドライでも若干ホイルスピンしますね！

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